Il calendario di decarbonizzazione di Bruxelles per l'industria automobilistica è tornato sul tavolo dei negoziati. I membri della commissione Ambiente del Parlamento europeo (ENVI) vogliono abbassare l'obiettivo UE di emissioni di CO2, riducendo al 87,5% dal 2030 il traguardo per tutte le auto nuove, come riferisce Express.co.uk. La proposta arriva dalla commissione che guida la legislazione climatica in Parlamento e segnala che il ritmo con cui le concessionarie europee sono attese a passare all'elettrico è di nuovo in discussione — e giunge in mezzo a una più ampia riflessione politica sull'uscita progressiva dai motori a combustione in tutto il continente.
Per i produttori, la differenza è tutt'altro che accademica. Un requisito 2030 ridotto darebbe alle case automobilistiche maggiore respiro sul percorso verso le vendite a zero emissioni, con effetti a cascata sulla pianificazione dei prodotti, sull'utilizzo degli stabilimenti e sulle catene di fornitura dei componenti — una pressione avvertita in modo particolarmente acuto nell'Europa centrale e orientale, dove viene realizzata gran parte della produzione di veicoli a combustione e ibridi del continente. Fornitori e responsabili di stabilimento in tutta la regione hanno a lungo allineato le decisioni di capacità alle interpretazioni più rigorose della legge climatica UE; qualsiasi allentamento sul traguardo del 2030 darebbe loro spazio per riequilibrare.
La riflessione non avviene nel vuoto. Anche il versante dei finanziamenti del Green Deal resta contestato: gli Stati membri che hanno decarbonizzato in anticipo, come la Spagna, sostengono che il Fondo per la transizione giusta sia ingiusto perché avvantaggia solo i Paesi che non sono 'andati verdi prima'. Quest'attrito su chi paga la transizione aiuta a spiegare perché la politica climatica per il settore auto sia diventata una questione di trattativa aperta anziché un percorso ormai definito — e perché le commissioni parlamentari stiano ora prendendo apertamente in considerazione obiettivi più bassi.
Il Regno Unito, intanto, ha chiarito la propria posizione sul divieto di auto a benzina e diesel, proprio mentre Bruxelles emanava la sua ultima grande deliberazione, secondo Express.co.uk. Per un'industria costruita su piattaforme a scala continentale e catene di fornitura condivise, date di fine vendita dei motori a combustione che slittano o divergono sui due lati della Manica creano incertezza nella pianificazione che finisce per ripercuotersi sulla disponibilità dei prodotti e sui prezzi per gli acquirenti europei.
Per i concessionari che pianificano le scorte e gli acquirenti privati che valutano la prossima auto, un obiettivo 2030 più morbido significherebbe un orizzonte più lungo per i modelli a benzina, diesel e ibridi accanto a una gamma elettrica in crescita — in breve, più scelta e più ragioni per confrontare le offerte. Qualunque cosa decidano infine i legislatori, i lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
