Harmonogram dekarbonizacji branży motoryzacyjnej w Brukseli wraca na stół negocjacyjny. Członkowie Komisji Środowiskowej Parlamentu Europejskiego (ENVI) chcą obniżyć unijny cel emisji CO2, redukując wymóg dla wszystkich nowych samochodów do 87,5% od 2030 roku — donosi Express.co.uk. Propozycja z komisji, która przeprowadza ustawodawstwo klimatyczne przez Parlament, sygnalizuje, że tempo, w jakim europejskie salony mają przejść na elektryki, jest ponownie przedmiotem negocjacji — a pojawia się w trakcie szerszej politycznej rewizji planów wycofywania silników spalinowych w całej Europie.
Dla producentów ta różnica ma zupełnie nieakademicki charakter. Złagodzony wymóg na 2030 rok dałby producentom samochodów dodatkową przestrzeń oddechową na drodze do sprzedaży bezemisyjnej, z efektami kaskadowymi dla planowania produktów, wykorzystania mocy produkcyjnych zakładów i łańcuchów dostaw komponentów — presję odczuwaną szczególnie dotkliwie w Europie Środkowo-Wschodniej, gdzie powstaje znaczna część kontynentalnej produkcji pojazdów spalinowych i hybrydowych. Dostawcy i menedżerowie zakładów w całym regionie od dawna dopasowywali decyzje dotyczące mocy produkcyjnych do najściślejszych interpretacji unijnego prawa klimatycznego; każde złagodzenie progu na 2030 rok dałoby im przestrzeń do przesunięcia akcentów.
Ta rewizja nie odbywa się w próżni. Kontrowersyjna pozostaje nawet strona finansowa Europejskiego Zielonego Ładu: państwa członkowskie, które wcześnie przeszły dekarbonizację, takie jak Hiszpania, twierdzą, że Fundusz Sprawiedliwej Transformacji jest niesprawiedliwy, ponieważ korzystają z niego wyłącznie kraje, które wcześniej nie „poszły na zielono”. Ta przepychanka o to, kto zapłaci za transformację, pomaga zrozumieć, dlaczego polityka klimatyczna dla sektora motoryzacyjnego stała się żywą kartą przetargową, a nie przesądzonym kursem — i dlaczego komisje parlamentarne otwarcie rozważają dziś niższe cele.
Tymczasem Wielka Brytania jasno określiła swoje stanowisko w sprawie własnego zakazu aut benzynowych i dieslowskich właśnie wtedy, gdy Bruksela wydała swoje najnowsze kluczowe rozstrzygnięcie — donosi Express.co.uk. Dla branży zbudowanej na platformach obejmujących cały kontynent i wspólnych łańcuchach dostaw przesuwanie się lub rozbieżność dat końcowych sprzedaży aut spalinowych po obu stronach kanału La Manche tworzy niepewność planistyczną, która ostatecznie przekłada się na dostępność produktów i ceny dla europejskich nabywców.
Dla dealerów planujących zapasy i prywatnych kupujących rozważających kolejne auto złagodzony cel na 2030 rok oznaczałby dłuższy tor startowy dla modeli benzynowych, dieslowskich i hybrydowych obok rosnącej gamy elektryków — w skrócie: więcej wyboru i więcej powodów, by porównywać oferty. Cokolwiek ostatecznie zdecydują prawodawcy, czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
