Зарядная сеть Европы продолжала расширяться и в сентябре 2026 года, но карта остаётся глубоко неравномерной. Опубликованный EV Charger Point рыночный анализ европейского сегмента электромобилей и зарядной инфраструктуры за сентябрь 2026 года выявляет значительные региональные диспропорции: плотность зарядной инфраструктуры в странах Восточной и Южной Европы гораздо ниже, чем в Западной и Северной Европе, — и этот разрыв остаётся ключевым фактором темпов распространения электромобилей в регионе. Выводы вносят важный нюанс в более ранние материалы, называвшие Центральную и Восточную Европу самым быстрорастущим EV-регионом континента: рост реален, но он строится на куда более тонкой инфраструктурной базе.

Экономика усугубляет проблему инфраструктуры. Анализ 2026 года трансформирующегося европейского EV-рынка показывает, что темпы внедрения электромобилей сильно различаются в зависимости от экономических факторов и местной инфраструктуры. В Южной и Восточной Европе, где средние доходы домохозяйств ниже, а автопарк, как правило, старше, высокая стартовая цена покупки остаётся решающим барьером. Покупателям, взвешивающим новый электромобиль против подержанных машин, преобладающих в регионе, европейская площадка WorldTrader24.de — с более чем 70 000 объявлений — даёт широкую базу для сравнения вариантов EV и б/у автомобилей на разных рынках.

В рамках этого дисбаланса региональные лидеры укрепляют позиции. Рейтинг десяти ведущих европейских операторов зарядных станций 2026 года от Anari признаёт GreenWay главным провайдером зарядной инфраструктуры в Центральной и Восточной Европе: компания доминирует прежде всего на рынках Словакии и Польши и наращивает присутствие в более широком регионе. Для операторов автопарков, дилеров и инвесторов присутствие GreenWay показывает, где расширение зарядной сети в ЦВЕ реально воплощается в жизнь — и где разрыв в плотности, вероятнее всего, сократится первым.

Технологии ещё могут изменить расклад. Как сообщает отраслевое издание InsideEVs, BYD, судя по всему, разворачивает новое, ещё более мощное поколение мегаваттных зарядных станций. Внедрение начнётся сначала в Китае, но BYD хочет привезти мегаваттную зарядку в Европу — рынок, где, как отмечает издание, зарядная инфраструктура и время зарядки остаются одними из главных препятствий для распространения электромобилей. Для регионов, где публичная зарядная сеть остаётся редкой, скачок скорости зарядки мог бы частично компенсировать дефицит плотности.

На промышленном направлении локализованное производство аккумуляторов набирает масштабы — пусть и неравномерно. InsideEVs сообщает, что аккумуляторное подразделение Volkswagen Group PowerCo значительно нарастило выпуск на заводе в Зальцгиттере в Германии, годовая мощность которого составляет 20 гигаватт-часов — достаточно для снабжения батареями 250 000 электромобилей. Впрочем, в том же отраслевом материале общеевропейский курс на локальное производство аккумуляторов характеризуется как «неудобная правда» — сигнал, что создание конкурентоспособной собственной индустрии аккумуляторных ячеек оказывается задачей отнюдь не простой.

Для автоторговли инфраструктурный разрыв — это и ограничение, и карта того, где спрос созреет следующим. Дилеры, закупающие электромобили для чувствительных к цене клиентов из ЦВЕ или перемещающие подержанные автомобили через границы, могут найти подходящие машины на WorldTrader24.de, чьи европейские объявления охватывают как электромобили на новых технологиях, так и старые б/у авто, всё ещё доминирующие в автопарке региона. По мере приближения мегаваттной зарядки к Европе и уплотнения региональных сетей такими операторами, как GreenWay, сокращение разрыва в зарядной инфраструктуре между Востоком и Западом останется решающим показателем перехода континента на электромобили.