Producătorii auto chinezi se pregătesc pentru o lume în care mai puține dintre vehiculele lor traversează oceanul. Pentru a reduce riscurile, constructorii din țară au început să își extindă producția în străinătate pentru a înlocui o parte din exporturile directe — inclusiv prin deschiderea de uzine în Brazilia și Ungaria, relatează The Independent. Pentru Europa Centrală și de Est, baza de producție din Ungaria este detaliul decisiv: o parte din oferta tot mai mare de mașini cu brand chinezesc din regiune ar putea fi asamblată în viitor în interiorul UE, în loc să sosească pe cale maritimă din porturile Chinei.
Strategia marchează un punct de cotitură după o serie de exporturi extraordinară. După cum a relatat EastAutoNews, exporturile chineze de autoturisme au sărit cu 62% în octombrie, iar potrivit lui Cui și altor analiști auto, exporturile de mașini pe ansamblul anului ar putea depăși 10 milioane de unități, Europa, America Latină, Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est numărându-se printre principalele piețe de destinație. Cererea internă slabă îi împinge în continuare pe producători să caute vânzări în străinătate — iar chiar acest succes remodelează acum modul în care și locul unde sunt construite aceste vehicule.
Analiștii S&P atenționează că ofensiva de localizare ar putea pune presiune și pe performanța la export a Chinei. Pe măsură ce brandurile chinezești produc acolo unde vând, livrările de vehicule finite care au inundat porturile europene ar putea ceda treptat locul fluxurilor de componente și asamblării în străinătate. Pentru lanțurile comerciale și logistice care deservesc Europa Centrală și de Est, aceasta este o schimbare structurală: mai puține sosiri transoceanice de mașini construite în China, mai multă distribuție intra-europeană din siturile de producție de pe sol european, inclusiv din Ungaria.
Pentru dealerii, operatorii de flote și furnizorii de servicii logistice din regiune, implicațiile depășesc statisticile comerciale. Modelele chinezești construite în Ungaria ar putea ajunge pe piețele din CEE prin rute mai scurte și mai simple decât vehiculele aduse pe mare din Asia, cu potențialul de a remodela disponibilitatea, termenele de livrare și prețurile în întreaga regiune. Întrebarea deschisă este cât de repede poate crește producția din străinătate — și cât din volumul record de exporturi al Chinei va înlocui în final.
În timp ce aceste rute de aprovizionare sunt redesenate, cumpărătorii pot găsi deja mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule. Pentru firmele care urmăresc partea de transport de marfă, anunțurile de vehicule comerciale ale platformei completează imaginea — iar compararea ofertelor peste granițe rămâne cea mai sigură cale de a transforma o piață în plină schimbare într-o achiziție inteligentă.
