I costruttori automobilistici cinesi si preparano a un mondo in cui meno dei loro veicoli attraverseranno l'oceano. Per ridurre i rischi, i produttori del Paese hanno ampliato la produzione all'estero per sostituire parte delle esportazioni dirette — anche impiantando stabilimenti in Brasile e Ungheria, riferisce The Independent. Per l'Europa centrale e orientale, la testa di ponte ungherese è il dettaglio decisivo: parte della crescente offerta di auto di marca cinese nella regione potrebbe in futuro essere assemblata all'interno dell'UE anziché arrivare via mare dai porti cinesi.
La strategia segna una svolta dopo una corsa alle esportazioni straordinaria. Come ha riportato EastAutoNews, le esportazioni cinesi di autovetture sono balzate del 62% a ottobre e, secondo Cui e altri analisti del settore, le esportazioni di auto dell'intero anno potrebbero superare i 10 milioni, con Europa, America Latina, Medio Oriente e Sud-est asiatico tra i principali mercati di destinazione. La debole domanda interna continua a spingere i produttori a cercare vendite all'estero — ed è proprio questo successo a ridisegnare ora come e dove questi veicoli vengono prodotti.
Gli analisti di S&P avvertono che la spinta alla localizzazione potrebbe pesare anche sulle prestazioni export della Cina. Mentre i marchi cinesi producono dove vendono, le spedizioni di veicoli finiti che hanno invaso i porti europei potrebbero gradualmente lasciare il posto a flussi di componenti e ad assemblaggi oltreoceano. Per le catene commerciali e logistiche che servono l'Europa centrale e orientale si tratta di un cambiamento strutturale: meno arrivi via mare di auto costruite in Cina, più distribuzione intra-europea da siti produttivi su suolo europeo, Ungheria inclusa.
Per i concessionari, i gestori di flotte e i fornitori di servizi logistici della regione, le implicazioni vanno oltre le statistiche commerciali. I modelli cinesi assemblati in Ungheria potrebbero raggiungere i mercati dell'Europa centrale e orientale attraverso rotte più corte e semplici rispetto ai veicoli spediti dall'Asia, con il potenziale di rimodellare disponibilità, tempi di consegna e prezzi in tutta la regione. La questione aperta è quanto rapidamente la produzione oltreoceano possa scalare — e quanto del volume record di esportazioni cinesi finirà per sostituire.
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