Portul Koper a încheiat octombrie 2026 cu 117.163 TEU manipulați, un nou record lunar care depășește precedentul maxim de 114.397 TEU stabilit în martie. Rezultatul subliniază rolul accelerat al porții slovene în traficul de containere pentru Europa Centrală și de Est, în timp ce portul semnalează constrângeri privind capacitatea și conectivitatea feroviară care contează pentru logistica auto.
De ce contează această creștere
Operatorul portuar Luka Koper și observatorii regionali ai comerțului afirmă că piatra de hotar din octombrie confirmă importanța tot mai mare a portului pe legăturile cu Extremul Orient și Marea Mediterană: portul a depășit un milion TEU pentru al cincilea an consecutiv la începutul lunii octombrie și a adăugat servicii regulate de containere cu Extremul Orient care sporesc legăturile directe cu Asia. Nevenka Kržan, președintele consiliului de administrație al Luka Koper, a declarat că rezultatele „consolidează și mai mult poziția portului printre liderii regiunii” și a subliniat necesitatea continuării investițiilor în infrastructură.
Această creștere a volumelor de containere are loc concomitent cu investiții semnificative: Luka Koper a investit 91,6 milioane € în primul semestru al anului 2026 și progresează proiecte precum extinderea cheului I și un depozit suprateran pentru autovehicule cu mai multe niveluri pentru a extinde capacitatea pentru containere, automobile și marfă generală. În același timp, traficul de autovehicule a scăzut anual la începutul anului 2026 — Luka Koper a raportat o reducere de 9% a autoturismelor manipulate în S1 — ilustrând o schimbare în mixul de mărfuri și o presiune în creștere asupra logisticii auto specializate.
Ce înseamnă asta pentru piață
Pentru producătorii auto, furnizorii de nivel 1 și operatorii de logistică auto care utilizează porți adriatice, creșterea containerelor la Koper este un semnal cu două tăișuri. Pe de o parte, fluxurile mai puternice de containere și noile servicii cu Extremul Orient îmbunătățesc accesul la piese și produse finite din Asia și reduc dependența de rutele nordice expuse riscului geopolitic. Pe de altă parte, volumele crescut de TEU coincid cu legături feroviare restrânse și o ocupare ridicată a depozitelor la Koper — condiții care pot bloca livrările just‑in‑time de piese inbound și expedierile outbound de vehicule, cu excepția cazului în care capacitatea hinterlandului și serviciile intermodale se extind.
Actorii din logistica auto ar trebui să se aștepte la o presiune continuă asupra sloturilor din terminalele auto și asupra transportului inland. Programul de investiții al Luka Koper vizează în mod explicit depozitarea autovehiculelor și noi capacități de acostare, semnalând că operatorii portuari consideră fluxurile de vehicule o prioritate strategică, dar ajustările de capacitate vor necesita timp. Pentru producătorii de echipamente originale și managerii de logistică care deservesc Europa Centrală și de Est, aceasta înseamnă planificarea rezervărilor mai din timp pentru apelurile ro‑ro, diversificarea punctelor de ieșire (Trieste, Ravenna, Valencia) și implicarea cu operatorii feroviari pentru garanții de sloturi.
Pe termen scurt, recordul din octombrie este pozitiv pentru expeditorii care caută rute alternative din Asia către Europa, însă fiabilitatea pe termen mediu va depinde de modernizările feroviare (axa Divača–Koper) și de finalizarea proiectelor de extindere ale portului. Datele și comentariile publice ale Luka Koper arată clar intenția portului de a crește în funcție de cerere, dar utilizatorii din sectorul auto ar trebui să trateze succesul Koper ca pe un impuls pentru a‑și revizui contractele terminalare și capacitatea inland, nu ca pe o garanție a unor fluxuri mai line.
Anunțuri vehicule B2B pe WorldTrader24 →
Surse: AdriaPorts, Container News
