Le port de Koper a clôturé octobre 2026 avec 117 163 EVP manutentionnés, un nouveau record mensuel qui dépasse le précédent sommet de 114 397 EVP établi en mars. Le résultat souligne le rôle croissant de la porte slovène pour le trafic conteneurisé vers l’Europe centrale et orientale, même si le port signale des contraintes de capacité et de connectivité ferroviaire qui pèsent sur la logistique automobile.

Pourquoi cette hausse est importante

L’opérateur portuaire Luka Koper et des observateurs du commerce régional indiquent que le jalon d’octobre confirme l’importance croissante du port sur les lignes Extrême‑Orient et Méditerranée : le port a dépassé le million d’EVP pour la cinquième année consécutive début octobre et a ajouté des services conteneurs réguliers vers l’Extrême‑Orient qui renforcent les liaisons directes avec l’Asie. Nevenka Kržan, présidente du conseil d’administration de Luka Koper, a déclaré que ces résultats « renforcent encore la position du port parmi les leaders de la région » et a souligné la nécessité de poursuivre les investissements dans les infrastructures.

Cette croissance conteneurisée s’accompagne d’investissements significatifs : Luka Koper a investi 91,6 millions d’euros au premier semestre 2026 et fait progresser des projets incluant l’extension du quai I et un parc de stockage voitures à étages afin d’accroître la capacité pour les conteneurs, les automobiles et le fret général. Dans le même temps, le transit des véhicules était en baisse en glissement annuel début 2026 — Luka Koper a signalé une baisse de 9 % des voitures manutentionnées au premier semestre — illustrant un changement dans la composition des cargaisons et une pression croissante sur la logistique automobile spécialisée.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs de rang 1 et les prestataires de logistique véhicules qui utilisent les portes adriatiques, la hausse des conteneurs à Koper est un signal à double tranchant. D’une part, des flux conteneurs plus soutenus et de nouveaux services vers l’Extrême‑Orient améliorent l’accès aux pièces et aux produits finis en provenance d’Asie et réduisent la dépendance aux routes nord exposées aux risques géopolitiques. D’autre part, la hausse des volumes en EVP coïncide avec des liaisons ferroviaires contraintes et un taux d’occupation élevé des entrepôts à Koper — des conditions susceptibles de créer des goulots d’étranglement pour les pièces entrantes en juste‑à‑temps et les expéditions de véhicules sortantes, à moins que la capacité de l’arrière‑pays et les services intermodaux ne s’élargissent.

Les acteurs de la logistique automobile doivent s’attendre à une pression continue sur les créneaux des terminaux voitures et le transport intérieur. Le programme d’investissements de Luka Koper cible explicitement le stockage automobile et une nouvelle capacité d’accostage, indiquant que les gestionnaires portuaires considèrent les flux de véhicules comme une priorité stratégique, mais que les ajustements de capacité prendront du temps. Pour les constructeurs et responsables logistique desservant l’Europe centrale et orientale, cela signifie planifier des réservations anticipées pour les escales ro‑ro, diversifier les points de sortie (Trieste, Ravenne, Valence) et s’engager avec les opérateurs ferroviaires sur des garanties de créneaux.

À court terme, le record d’octobre est positif pour les chargeurs recherchant des itinéraires alternatifs depuis l’Asie vers l’Europe, mais la fiabilité à moyen terme dépendra des améliorations ferroviaires (axe Divača–Koper) et de l’achèvement des projets d’extension du port. Les chiffres et déclarations publiques de Luka Koper montrent clairement que le port entend croître avec la demande, mais les utilisateurs automobiles doivent considérer le succès de Koper comme un déclencheur pour revoir les contrats de terminal et la capacité intérieure, et non comme une garantie de flux plus fluides.

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Sources : AdriaPorts, Container News