El puerto de Koper cerró octubre de 2026 con 117.163 TEUs gestionados, un nuevo récord mensual que supera el anterior máximo de 114.397 TEUs establecido en marzo. El resultado subraya el creciente papel del puerto esloveno como puerta contenedorizada para Europa Central y Oriental, aunque el puerto advierte sobre limitaciones de capacidad y conectividad ferroviaria que afectan a la logística automotriz.

Por qué importa este salto

El operador portuario Luka Koper y observadores del comercio regional afirman que el hito de octubre confirma la creciente importancia del puerto en las rutas Extremo Oriente‑Mediterráneo: el puerto superó el millón de TEUs por quinto año consecutivo a principios de octubre y ha añadido servicios regulares de contenedores con el Extremo Oriente que refuerzan los enlaces directos con Asia. Nevenka Kržan, presidenta del consejo de Luka Koper, declaró que los resultados “refuerzan aún más la posición del puerto entre los líderes de la región” y subrayó la necesidad de continuar invirtiendo en infraestructuras.

Ese crecimiento de contenedores se produce junto a inversiones significativas: Luka Koper invirtió 91,6 millones de euros en el primer semestre de 2026 y está ejecutando proyectos que incluyen la ampliación del Muelle I y una instalación de aparcamiento de vehículos de varias plantas para aumentar la capacidad en contenedores, automóviles y carga general. Al mismo tiempo, el tráfico de vehículos disminuyó interanualmente a principios de 2026 —Luka Koper informó de una caída del 9% en coches gestionados en el primer semestre—, lo que ilustra un cambio en la mezcla de mercancías y una creciente presión sobre la logística automotriz especializada.

Qué significa esto para el mercado

Para los fabricantes de automóviles, los proveedores de primer nivel y los operadores de logística de vehículos que utilizan puertas adriáticas, el aumento de contenedores en Koper es una señal con doble filo. Por un lado, mayores flujos de contenedores y nuevos servicios con el Extremo Oriente mejoran el acceso a piezas y productos terminados desde Asia y reducen la dependencia de rutas septentrionales expuestas a riesgos geopolíticos. Por otro lado, el incremento de TEUs coincide con vínculos ferroviarios limitados y una alta ocupación de almacenes en Koper, condiciones que pueden producir cuellos de botella en las piezas entrantes just‑in‑time y en los envíos de vehículos salientes a menos que se amplíen la capacidad del interior y los servicios intermodales.

Los actores de la logística automotriz deben esperar una presión continuada sobre las plazas en terminales de automóviles y el transporte interior. El programa de inversiones de Luka Koper apunta explícitamente al almacenamiento de vehículos y a nueva capacidad de atraque, lo que indica que los operadores portuarios consideran los flujos de vehículos una prioridad estratégica, pero que los ajustes de capacidad llevarán tiempo. Para los fabricantes de equipos originales y los gestores logísticos que sirven a Europa Central y Oriental, eso implica planificar reservas anticipadas para las escalas ro‑ro, diversificar los puntos de salida (Trieste, Rávena, Valencia) y negociar garantías de slots con los operadores ferroviarios.

A corto plazo, el récord de octubre es positivo para los cargadores que buscan rutas alternativas desde Asia hacia Europa, pero la fiabilidad a medio plazo dependerá de las mejoras ferroviarias (eje Divača–Koper) y de la finalización de los proyectos de expansión del puerto. Las cifras y las declaraciones públicas de Luka Koper dejan claro que el puerto pretende crecer con la demanda, pero los usuarios del sector automotriz deben considerar el éxito de Koper como un motivo para revisar contratos terminalarios y la capacidad interior, no como una garantía de flujos más fluidos.

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Fuentes: AdriaPorts, Container News