O Porto de Koper encerrou outubro de 2026 com 117.163 TEUs movimentados, um novo recorde mensal que supera o anterior máximo de 114.397 TEUs registado em março. O resultado sublinha o papel acelerado do porto esloveno na movimentação de contentores para a Europa Central e Oriental, ao mesmo tempo que o porto alerta para constrangimentos de capacidade e de ligação ferroviária que são relevantes para a logística automóvel.
Porque é que este salto é importante
O operador portuário Luka Koper e observadores do comércio regional dizem que o marco de outubro confirma a crescente importância do porto nas rotas Extremo Oriente e Mediterrâneas: o porto ultrapassou um milhão de TEUs pelo quinto ano consecutivo no início de outubro e acrescentou serviços regulares de contentores do Extremo Oriente que reforçam as ligações directas com a Ásia. Nevenka Kržan, presidente do conselho de administração da Luka Koper, afirmou que os resultados “reforçam ainda mais a posição do porto entre os líderes da região” e sublinhou a necessidade de continuar a investir em infraestruturas.
Esse crescimento de contentores está a ocorrer paralelamente a investimentos significativos: a Luka Koper investiu €91,6 milhões na primeira metade de 2026 e está a levar a cabo projectos incluindo a extensão do Cais I e uma instalação de estacionamento automóvel em vários pisos para ampliar a capacidade em contentores, automóveis e carga geral. Ao mesmo tempo, o trânsito de veículos registou uma queda ano a ano no início de 2026 — a Luka Koper reportou uma redução de 9% nos automóveis movimentados no primeiro semestre — ilustrando uma mudança na composição da carga e uma pressão crescente sobre a logística automóvel especializada.
O que isto significa para o mercado
Para os construtores automóveis, fornecedores Tier‑1 e operadores de logística de veículos que utilizam portas adriáticas, a vaga de contentores de Koper é um sinal com dois lados. Por um lado, fluxos de contentores mais fortes e novos serviços do Extremo Oriente melhoram o acesso a peças e bens acabados da Ásia e reduzem a dependência de rotas setentrionais expostas a riscos geopolíticos. Por outro lado, o aumento dos TEUs coincide com ligações ferroviárias limitadas e elevada ocupação de armazéns em Koper — condições que podem criar estrangulamentos nas peças inbound just‑in‑time e nas remessas de veículos outbound a menos que a capacidade do hinterland e os serviços intermodais se expandam.
Os intervenientes na logística automóvel devem esperar pressão contínua sobre vagas em terminais de automóveis e transporte terrestre. O programa de investimentos da Luka Koper tem como alvo explícito o armazenamento de automóveis e nova capacidade de acostagem, sinalizando que os operadores portuários consideram os fluxos de veículos uma prioridade estratégica, mas que os ajustes de capacidade vão demorar. Para os fabricantes e gestores de logística que servem a Europa Central e Oriental, isso significa planear reservas mais antecipadas para escalas ro‑ro, diversificar pontos de saída (Trieste, Ravenna, Valência) e envolver os operadores ferroviários na obtenção de garantias de slots.
No curto prazo, o recorde de outubro é positivo para os expedidores que procuram rotas alternativas da Ásia para a Europa, mas a fiabilidade a médio prazo dependerá das melhorias ferroviárias (eixo Divača–Koper) e da conclusão dos projectos de expansão do porto. Os números e os comentários públicos da Luka Koper deixam claro que o porto pretende crescer com a procura, mas os utilizadores do sector automóvel devem encarar o sucesso de Koper como um motivo para rever contratos de terminal e capacidade terrestre, não como uma garantia de fluxos mais suaves.
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Fontes: AdriaPorts, Container News
