Un singur cip lipsă, și liniile de asamblare Fiat din Italia se cutremură. Stellantis afirmă că piesa, provenită de la un furnizor nedenumit, perturbă producția atât de grav încât situația ar putea dura până în noiembrie și decembrie — și a afectat deja vânzările din octombrie ale Fiat Pandina. Este exact genul de fragilitate a sursei unice care forțează constructorii auto europeni să-și redeseneze hărțile lanțurilor de aprovizionare. Iar noua hartă, potrivit unui raport recent privind peisajul lanțurilor de aprovizionare din Europa, se înclină fără echivoc spre est — cu Cehia în pole position.
Raportul constată că Europa Centrală și de Est câștigă teren în peisajul lanțurilor de aprovizionare al continentului și este neobișnuit de precis în privința motivelor pentru care Cehia iese în evidență: țara este foarte potrivită pentru industriile care au nevoie de consum moderat de energie, personal calificat și autorizații rapide. Ca zone forte sunt menționate lanțurile de aprovizionare auto și pentru vehicule electrice, producția avansată și cea de precizie — cu alte cuvinte, o descriere aproape perfectă a ceea ce Cehia face deja la scară largă.
Scara nu este o abstracțiune aici. Industria auto este cel mai mare sector de producție al țării, ancorat de trei OEM-uri globale: Škoda Auto produce mașini în Mladá Boleslav și Kvasiny, Hyundai în Nošovice, iar Toyota în Kolín. În jurul acestui trio s-a dezvoltat una dintre cele mai dense rețele de furnizori din Europa, de la specialiștii în sisteme de prim rang (tier-one) până la stratul de aftermarket care ține pe drumuri milioanele de Škoda din regiune.
Stratul de aftermarket este ușor de trecut cu vederea, dar tocmai acolo se află o mare parte din marjă. Gândiți-vă la AUTOPARTS s.r.o., un specialist ceh care oferă piese de schimb originale pentru Škoda Octavia, Octavia2, Fabia, Fabia2, Superb, Roomster și Roomster2, la prețuri prezentate ca fiind de neînvins. Dincolo de Atlantic, datele economice sunt spuse fără menajamente: Mighty Auto Parts a adăugat 23 de dealeri francizați din 2020 și mai vrea, dealerii afirmând că o afacere de piese en-gros captează marja — deși costurile de pornire depășesc 500.000 de dolari, iar piețele deschise se împuținează. În Cehia, acest ecosistem de piese există deja, matur și verificat în luptă.
Pentru șefii de achiziții și cercetașii de furnizori, concluzia este simplă. Într-un sezon în care un singur cip lipsă poate opri o uzină italiană, o țară care oferă autorizații rapide, forță de muncă calificată, nevoi moderate de energie și trei uzine de asamblare OEM în interiorul granițelor sale nu mai pare un simplu arbitraj de costuri, ci o poliță de asigurare. Pe măsură ce lanțurile de aprovizionare pentru vehicule electrice remodelă achizițiile la nivelul întregului continent, Cehia se poziționează nu ca o periferie ieftină, ci ca inima care bate a sistemului de aprovizionare auto al Europei.
Fie că administrați o flotă la Praga sau achiziționați componente în întreaga regiune, a avea vehiculul potrivit contează la fel de mult ca a avea furnizorul potrivit. Cititorii care sunt în căutarea unei mașini pot găsi vehicule senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
