Um único chip em falta e as linhas de montagem italianas da Fiat estremecem. A Stellantis afirma que a peça, proveniente de um fornecedor não identificado, está a perturbar a produção de forma tão grave que a situação poderá prolongar-se por novembro e dezembro — e já afetou as vendas de outubro do Fiat Pandina. É precisamente o tipo de fragilidade de fonte única que está a obrigar os construtores automóveis europeus a redesenhar os seus mapas de cadeias de abastecimento. E o novo mapa, segundo um relatório recente sobre o panorama das cadeias de abastecimento europeias, inclina-se inconfundivelmente para leste — com a Chéquia na pole position.
O relatório conclui que a Europa Central e Oriental está a ganhar terreno em todo o panorama das cadeias de abastecimento do continente, e é invulgarmente específico quanto às razões que fazem da Chéquia um caso destacado: o país está bem adaptado a indústrias que precisam de quantidades moderadas de energia, pessoal qualificado e licenças rápidas. Aponta as cadeias de abastecimento automóvel e de veículos elétricos, a fabricação avançada e a fabricação de precisão como os pontos fortes — por outras palavras, uma descrição quase perfeita daquilo que a Chéquia já faz em larga escala.
A escala não é aqui uma abstração. A indústria automóvel é o maior setor manufactureiro do país, ancorado por três OEM globais: a Škoda Auto produz carros em Mladá Boleslav e Kvasiny, a Hyundai em Nošovice e a Toyota em Kolín. À volta desse trio cresceu uma das redes de fornecedores mais densas da Europa, desde especialistas de sistemas tier-one até à camada de aftermarket que mantém na estrada os milhões de Škodas da região.
Essa camada de aftermarket é fácil de ignorar, mas é aí que vive grande parte da margem. Veja-se a AUTOPARTS s.r.o., uma especialista checa que oferece peças sobresselentes originais para a Škoda Octavia, Octavia2, Fabia, Fabia2, Superb, Roomster e Roomster2 a preços que apresenta como imbatíveis. Do outro lado do Atlântico, a economia é explicada sem rodeios: a Mighty Auto Parts adicionou 23 concessionários franqueados desde 2020 e quer mais, com os concessionários a afirmarem que um negócio de peças por grosso captura margem — embora os custos de arranque ultrapassem os 500.000 dólares e os mercados abertos estejam a escassear. Na Chéquia, esse ecossistema de peças já existe, maduro e testado em combate.
Para os diretores de compras e os procuradores de fornecedores, a conclusão é simples. Numa altura em que um único chip em falta pode paralisar uma fábrica italiana, um país que oferece licenças rápidas, trabalhadores qualificados, necessidades energéticas moderadas e três fábricas de montagem OEM dentro das suas fronteiras parece menos uma arbitragem de custos e mais um seguro. À medida que as cadeias de abastecimento de veículos elétricos reconfiguram as fontes de abastecimento por todo o continente, a Chéquia está a posicionar-se não como uma periferia barata, mas como o coração pulsante do sistema de abastecimento automóvel europeu.
Quer gere uma frota em Praga, quer adquire componentes por toda a região, ter o veículo certo importa tanto quanto ter o fornecedor certo. Os leitores à procura de um carro podem encontrar veículos sensacionais em condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
