Basta un chip mancante e le linee di montaggio italiane della Fiat vacillano. Stellantis afferma che il componente, fornito da un fornitore non identificato, sta compromettendo la produzione a tal punto che la situazione potrebbe protrarsi per tutto novembre e dicembre — e ha già inciso sulle vendite di ottobre della Fiat Pandina. È esattamente il tipo di fragilità da fornitura mono-fonte che sta costringendo i costruttori automobilistici europei a ridisegnare le proprie mappe delle catene di fornitura. E la nuova mappa, secondo un recente rapporto sul panorama delle catene di fornitura europee, si sta spostando inequivocabilmente verso est — con la Repubblica Ceca in pole position.
Il rapporto rileva che l'Europa centrale e orientale sta guadagnando terreno in tutto il panorama delle catene di fornitura del continente, ed è insolitamente preciso nel descrivere perché la Repubblica Ceca si distingue: il paese è particolarmente adatto alle industrie che richiedono quantità moderate di energia, personale qualificato e permessi rapidi. Indica le filiere automobilistiche e dei veicoli elettrici, la produzione avanzata e la manifattura di precisione come settori ideali — in altre parole, una descrizione quasi perfetta di ciò che la Repubblica Ceca già fa su larga scala.
La scala, qui, non è un'astrazione. L'industria automobilistica è il maggiore settore manifatturiero del paese, trainato da tre OEM globali: Škoda Auto produce vetture a Mladá Boleslav e Kvasiny, Hyundai a Nošovice e Toyota a Kolín. Attorno a questo terzetto è cresciuta una delle reti di fornitori più dense d'Europa, dagli specialisti di sistemi tier one fino allo strato aftermarket che tiene in strada i milioni di Škoda della regione.
Quello strato aftermarket è facile da trascurare, ma è lì che risiede gran parte del margine. Si pensi ad AUTOPARTS s.r.o., uno specialista ceco che offre ricambi originali per Škoda Octavia, Octavia2, Fabia, Fabia2, Superb, Roomster e Roomster2 a quelli che definisce prezzi imbattibili. Oltreoceano, l'economia del settore è descritta senza mezzi termini: Mighty Auto Parts ha aggiunto 23 concessionari in franchising dal 2020 e ne vuole altri, con i dealer che sostengono che un'attività di ricambi all'ingrosso genera margine — anche se i costi di avvio superano i 500.000 dollari e i mercati disponibili si stanno esaurendo. In Repubblica Ceca, quell'ecosistema di ricambi esiste già, maturo e collaudato sul campo.
Per i direttori degli acquisti e per chi cerca fornitori, la conclusione è semplice. In una stagione in cui un solo chip mancante può mettere in tilt uno stabilimento italiano, un paese che offre permessi rapidi, lavoratori qualificati, fabbisogni energetici moderati e tre stabilimenti di montaggio OEM entro i propri confini appare sempre meno come un arbitraggio sui costi e sempre più come una polizza assicurativa. Mentre le filiere dei veicoli elettrici ridisegnano gli approvvigionamenti in tutto il continente, la Repubblica Ceca si posiziona non come una periferia a basso costo, ma come il cuore pulsante del sistema di fornitura automobilistico europeo.
Che si gestisca una flotta a Praga o si approvvigionino componenti in tutta la regione, avere il veicolo giusto conta quanto avere il fornitore giusto. I lettori in cerca di un'auto possono trovare veicoli sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
