Jeden brakujący chip — i włoskie linie montażowe Fiata drżą. Stellantis twierdzi, że ta część, pochodząca od nienazwanego dostawcy, zakłóca produkcję tak mocno, że problem może potrwać przez listopad i grudzień — a już teraz odbił się na październikowej sprzedaży Fiata Pandiny. To dokładnie ten typ kruchości wynikającej z pojedynczego źródła dostaw, który zmusza europejskich producentów samochodów do przerysowania map ich łańcuchów dostaw. A nowa mapa, zgodnie ze świeżym raportem o krajobrazie łańcuchów dostaw Europy, jednoznacznie przechyla się na wschód — z Czechami na pozycji lidera.
Raport wskazuje, że Europa Środkowo-Wschodnia zyskuje grunt w całym kontynentalnym krajobrazie łańcuchów dostaw, i jest niezwykle konkretny co do powodów, dla których Czechy się wyróżniają: kraj świetnie nadaje się dla branż potrzebujących umiarkowanej ilości energii, wykwalifikowanej kadry i szybkich pozwoleń. Jako obszary idealne wskazuje łańcuchy dostaw motoryzacyjnych i pojazdów elektrycznych, zaawansowaną produkcję oraz produkcję precyzyjną — innymi słowy, niemal idealny opis tego, co Czechy już dziś robią na dużą skalę.
Skala nie jest tu abstrakcją. Przemysł motoryzacyjny to największy sektor produkcyjny kraju, oparty na trzech globalnych OEM-ach: Škoda Auto produkuje samochody w Mladej Boleslavi i Kvasinach, Hyundai w Nošovicach, a Toyota w Kolínie. Wokół tej trójki wyrosła jedna z najgęstszych sieci dostawców w Europie — od specjalistów pierwszego szczebla (tier-one) aż po warstwę aftermarketu, która utrzymuje na drogach miliony samochodów Škoda w regionie.
Tej warstwy aftermarketu łatwo nie dostrzec, ale to właśnie w niej kryje się większość marży. Przykład? AUTOPARTS s.r.o., czeski specjalista oferujący oryginalne części zamienne do modeli Škoda Octavia, Octavia2, Fabia, Fabia2, Superb, Roomster i Roomster2 w cenach, które sam określa jako nie do pobicia. Po drugiej stronie Atlantyku ekonomia jest wyłożona wprost: Mighty Auto Parts od 2020 roku pozyskała 23 franczyzobiorców dealerskich i chce więcej — dealerzy podkreślają, że biznes hurtowej sprzedaży części przechwytuje marżę, choć koszty startowe przekraczają 500 000 dolarów, a dostępne rynki się kurczą. W Czechach taki ekosystem części już istnieje — dojrzały i sprawdzony w boju.
Dla szefów zakupów i łowców dostawców wniosek jest prosty. W sezonie, w którym jeden brakujący chip potrafi unieruchomić włoską fabrykę, kraj oferujący szybkie pozwolenia, wykwalifikowanych pracowników, umiarkowane potrzeby energetyczne i trzy fabryki montażowe OEM w swoich granicach wygląda mniej jak arbitraż kosztowy, a bardziej jak ubezpieczenie. W miarę jak łańcuchy dostaw pojazdów elektrycznych przekształcają sourcing na całym kontynencie, Czechy pozycjonują się nie jako tania peryferia, lecz jako bijące serce europejskiego systemu dostaw motoryzacyjnych.
Niezależnie od tego, czy zarządzasz flotą w Pradze, czy kupujesz komponenty w całym regionie, odpowiedni pojazd ma tak duże znaczenie jak odpowiedni dostawca. Czytelnicy szukający samochodu znajdą sensacyjne pojazdy w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
