Când planificatorii centrali comuniști au reorganizat industria auto a Cehoslovaciei după preluarea puterii, logica lor a fost brutal de simplă: autoturismele mici au fost atribuite Škoda, în timp ce Tatra a păstrat producția de camioane și o gamă de autoturisme mari. Planificatorii și planurile lor centralizate au dispărut de multă vreme; marca pe care au consacrat-o, nu. Astăzi Škoda nu doar că se vinde bine acasă — stăpânește locul.
O analiză din 2026 a peisajului mărcilor din Europa, realizată țară după țară, confirmă ce sugerează orice curte din Cehia: Škoda domnește nestingherită nu doar în Cehia, ci și în Slovacia și Croația. Pe piața de origine, constată analiza, Škoda și-a menținut dominația, Hyundai și Volkswagen ocupând locurile doi și trei. Pentru o țară ai cărei planificatori au predat cândva Škodei întregul segment de mașini mici, aceasta este mai puțin un clasament de vânzări și mai mult o instituție națională.
Totuși, pământul de sub această fortăreață începe să se miște. Agenda „Made in Europe" aflată în plină conturare la nivelul UE — promovată de Germania și Franța — ar lega subvențiile de locul în care o mașină și componentele sale sunt construite efectiv. Mașinile importate din Japonia nu ar fi eligibile pentru subvențiile UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente dintre piesele lor provin din Europa. Pentru modelele Škoda construite în Cehia, acesta este și o promisiune, și un test: asamblarea are loc adânc în interiorul Europei, dar banii depind de dovedirea faptului că suficiente piese provin și ele de acolo.
