Quando i pianificatori centrali comunisti riorganizzarono l'industria automobilistica cecoslovacca dopo la presa del potere, la loro logica era brutalmente semplice: le vetture piccole furono assegnate alla Škoda, mentre la Tatra mantenne la produzione di camion e una gamma di automobili di grandi dimensioni. I pianificatori e i loro piani centralizzati sono spariti da tempo; il marchio da loro consacrato no. Oggi la Škoda non si limita a vendere bene in patria — ne è la padrona.
Un'analisi paese per paese del panorama dei marchi europei nel 2026 conferma ciò che ogni vialetto ceco suggerisce: la Škoda regna sovrana non solo in Cechia ma anche in Slovacchia e Croazia. Nel suo mercato di casa, rileva l'analisi, la Škoda ha mantenuto la sua dominanza, con Hyundai e Volkswagen rispettivamente al secondo e al terzo posto. Per un Paese i cui pianificatori consegnarono un tempo alla Škoda l'intero segmento delle utilitarie, si tratta più di un'istituzione nazionale che di una semplice classifica di vendite.
Eppure il terreno sotto questa fortezza comincia a muoversi. L'agenda 'Made in Europe' emergente dell'UE — promossa da Germania e Francia — legherebbe i sussidi al luogo in cui un'auto e i suoi componenti vengono effettivamente costruiti. Le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi UE, mentre i modelli prodotti in Francia, Portogallo e Europa orientale beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti proviene dall'Europa. Per le Škoda prodotte in Cechia, si tratta tanto di una promessa quanto di una prova: l'assemblaggio avviene nel cuore dell'Europa, ma i fondi dipendono dalla capacità di dimostrare che anche una quota sufficiente dei componenti arriva da lì.
