Kada su komunistički centralni planeri nakon preuzimanja vlasti preustrojili čehoslovačku automobilsku industriju, njihova je logika bila brutalno jednostavna: mali putnički automobili dodijeljeni su Škodi, dok je Tatra zadržala proizvodnju kamiona i raspon velikih automobila. Planeri i njihovi centralni nacrti odavno su nestali; brend kojeg su okrunili nije. Danas Škoda ne prodaje samo dobro na domaćem tlu — ona je tu gazda.
Analiza europskog tržišta brendova iz 2026., provedena državu po državu, potvrđuje ono što sugerira svako češko dvorište: Škoda vlada ne samo u Češkoj, već i u Slovačkoj i Hrvatskoj. Na svom domaćem tržištu, pokazuje analiza, Škoda je zadržala dominaciju, dok Hyundai i Volkswagen drže drugo i treće mjesto. Za zemlju čiji su planeri Škodi nekoć predali cijeli segment malih automobila, ovo je manje ljestvica prodaje, a više nacionalna institucija.
Pa ipak, tlo pod ovom tvrđavom počinje se pomicati. EU-ova nova agenda 'Made in Europe' — koju promiču Njemačka i Francuska — vezala bi subvencije uz mjesto stvarne proizvodnje automobila i njegovih komponenti. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za Škode proizvedene u Češkoj, to je i obećanje i test: montaža se odvija duboko u Europi, ali novac ovisi o dokazu da i dovoljan dio dijelova dolazi odande.
