O mercado automóvel europeu pode estar a viver a calma antes da tempestade. Uma nova análise da Forbes, da autoria de Neil Winton, defende que a previsão de curto prazo da indústria é estável, mas que o seu futuro é de turbulência, com uma reestruturação que chegará muito além das linhas de montagem. "Suspeito que muitos dos nossos fabricantes atuais consigam garantir um futuro neste novo panorama, tal como aconteceu durante a 'revolução japonesa' na indústria automóvel", conclui a análise — embora veja desafios ainda maiores pela frente. Para a base de fornecimento da Europa de Leste, esse aviso cai com força particular.
O presente estável é visível nos números. Os trabalhadores pagos à hora poderão receber cerca de 13.000 dólares na GM e pelo menos 10.500 dólares na Ford se as empresas cumprirem as suas orientações financeiras este ano, noticia a Automotive News. Pagamentos dessa dimensão sinalizariam que dois dos maiores clientes da indústria esperam atingir os seus objetivos — um cenário tranquilizador para os fabricantes de componentes, cujas carteiras de encomendas dependem dos volumes dos OEM.
A turbulência, entretanto, está a ser escrita na política. O plano 'Made in Europe' da UE — que já abalou os fornecedores globais, como o EastAutoNews noticiou — traçaria linhas rígidas em torno do mercado único: os carros importados do Japão não seriam elegíveis para subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parcela suficiente dos seus componentes provier da Europa. Para as fábricas da região, essa geografia é ao mesmo tempo uma oportunidade e um exame. Fabricar na Europa de Leste coloca um modelo no mapa; o conteúdo europeu decide se ele recebe o prémio.
Conciliar as estratégias globais de produto com as exigências de conteúdo local será a próxima corda bamba. Mesmo enquanto Bruxelas impulsiona a localização, os fabricantes continuam a desenvolver engenharia para lá das fronteiras: a Ford Índia afirma que a sua nova variante se inspira em elementos de design dos congéneres americanos e europeus do SUV compacto, onde o modelo é vendido sem roda suplente montada na traseira. Os produtos estão a convergir globalmente precisamente quando os reguladores puxam a lista de materiais no sentido contrário — e os fornecedores capazes de entregar conteúdo europeu a custo competitivo serão os que mais têm a ganhar com este aperto.
Para os compradores, o efeito prático deste realinhamento irá surgir nos stands — quais modelos ganham apoio e a que preço são vendidos. Até lá, comparar ofertas por todo o continente é a jogada certa: os leitores à procura de um veículo encontrarão carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
