Słowienia rzadko trafia na czołówki motoryzacyjnych serwisów — i dokładnie tak zawsze podobało się to jej branży dostawczej: cichemu eksporterowi komponentów, zasilającemu linie montażowe w całej Europie. Teraz unijny plan „Made in Europe" wyciąga tę skromną siłę na światło reflektorów — i zadaje każdemu producentowi części, od Lublany aż po wybrzeże, pozornie proste pytanie: skąd dokładnie pochodzą wasze komponenty?
Mechanizm planu jest brutalnie prosty. W ramach popieranego przez Francję i Niemcy projektu samochody importowane z Japonii w ogóle nie kwalifikowałyby się do unijnych dopłat, natomiast modele montowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej korzystałyby z nich tylko wtedy, gdy wystarczająca część ich komponentów pochodzi z Europy. Sama produkcja w regionie, innymi słowy, już nie wystarczy — o tym, kto zgarnie pieniądze, przesądza teraz zawartość komponentów w aucie.
Dla Słowenii, której sektor komponentowy jest wpleciony dokładnie w te europejskie sieci montażowe, nowa reguła odwraca kalkulację. Europejska zawartość, kiedyś jedynie pozycja w karcie danych technicznych, staje się atutem — czymś, czego producenci OEM będą ważyć, przerysowując swoje mapy sourcingu. Słoweńscy dostawcy z głęboko zakorzenionymi europejskimi łańcuchami dostaw nagle trzymają mocniejszą kartę, podczas gdy ci opierający się na komponentach spoza kontynentu muszą zmierzyć się z presją: ponowna kwalifikacja źródeł, renegocjacja kontraktów i pochłonięcie nowych kosztów.
