Rumuńska prasa motoryzacyjna nie sięgnęła po łagodne słowa: najnowsze ogłoszenie nazwała trzęsieniem ziemi. Schaeffler, niemiecki gigant komponentowy i jeden z najważniejszych dostawców prowadzących zakłady w Rumunii, ogłosił nową rundę restrukturyzacji, w ramach której zamkniętych zostanie pięć zakładów produkcyjnych w Europie, a zlikwidowanych zostanie około 3500 miejsc pracy — według jednej z wersji krążących w lokalnych mediach 3 460 — w miarę pogłębiania się kryzysu, który ściska europejską branżę samochodową.
Dla Rumunii wstrząs daje się najbardziej odczuć w Brașovie. Wśród produktów przeznaczonych do przeniesienia do innych fabryk znalazły się niektóre komponenty obecnie tam produkowane, w tym seria łożysk — kategoria komponentów, która przyniosła Schaefflerowi renomę. To trzeźwiący sygnał, że nawet tradycyjnie konkurencyjna baza produkcyjna Europy Środkowej i Wschodniej nie jest już zabezpieczona przed konsolidacją, która ściska dostawców na całym kontynencie.
Historia ma jednak nieoczekiwany zwrot. Te same doniesienia sugerują, że rumuńskie operacje Schaefflera mogłyby przejąć produkcję z innych zakładów w sieci grupy, co oznacza, że kraj może jeszcze wyjść z przetasowań z plusem — nawet jeśli pojedyncze linie produktowe opuszczają jego fabryki. Dla tysięcy osób pracujących w branży nadchodzące miesiące zdecydują, w który z dwóch scenariuszy trafi ich zakład.
A gdy jeden globalny gigant się cofa, drugi przysuwa się bliżej. BYD, chiński producent pojazdów elektrycznych rozbudowujący w całej Rumunii sieć handlową, poinformował w tym miesiącu, że bada możliwości przemysłowych partnerstw z tamtejszym ekosystemem motoryzacyjnym — w tym ewentualną sieć ultraszybkich ładowarek. Zdaniem Li z BYD, Rumunia posiada dostawców i specjalistów, którzy mogliby znacznie wzmocnić działalność firmy — uwaga, która brzmi niemal jak koło ratunkowe rzucone bazie dostawców, która właśnie przyjmuje na siebie cięcia Schaefflera.
To zestawienie oddaje sytuację rumuńskiego sektora dostawców na rozdrożu. Zachodni klienci z długimi tradycjami konsolidują się i pozbywają mocy produkcyjnych, podczas gdy chińscy nowi gracze polują dokładnie na talenty inżynierskie i producentów komponentów, których kraj budował przez dekady. Czy zaloty BYD zamienią się w konkretne kontrakty, zanim ścisk zacznie boleć mocniej, może przesądzić o kolejnym rozdziale rumuńskiego przemysłu samochodowego.
Gdy przemysłowa mapa motoryzacji Europy jest przerysowywana, sprytni kupujący wiedzą, że o wygranej decydują wybór i timing. Każdy, kto szuka kolejnego pojazdu — od oszczędnych aut miejskich po rodzinne SUV-y — znajdzie sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskiej platformie handlowej z ponad 70 000 pojazdów.
