Die rumänische Automobilpresse griff nicht zu sanften Worten: Sie nannte die jüngste Ankündigung ein Erdbeben. Schaeffler, der deutsche Komponentenriese und einer der wichtigsten Zulieferer mit Werken in Rumänien, hat eine neue Runde der Restrukturierung vorgestellt, bei der fünf Produktionseinheiten in Europa geschlossen und rund 3.500 Jobs gestrichen werden — einer in den lokalen Medien kursierenden Zählung zufolge 3.460 —, während sich die Krise, die Europas Autobranche fest im Griff hat, weiter vertieft.
Für Rumänien ist das Beben in Brașov am unmittelbarsten zu spüren. Zu den Produkten, die in andere Werke verlagert werden sollen, gehören bestimmte Komponenten, die dort derzeit gefertigt werden — darunter eine Reihe von Lagern, also genau jene Produktkategorie, mit der Schaeffler groß wurde. Es ist ein ernüchterndes Signal: Selbst die traditionell wettbewerbsfähige Produktionsbasis Mittel- und Osteuropas ist nicht mehr davor gefeit, von der Konsolidierung erfasst zu werden, die die Zulieferlandschaft des Kontinents immer stärker zusammenschnürt.
Doch die Geschichte hat eine Wendung. Dieselben Berichte deuten darauf hin, dass Schaefflers rumänische Werke Produktion aus anderen Teilen des Konzernnetzes übernehmen könnten — das Land könnte also am Ende sogar als Netto-Gewinner aus der Umstrukturierung hervorgehen, selbst wenn einzelne Produktlinien das Haus verlassen. Für die Tausenden Menschen, die in der Branche arbeiten, werden die kommenden Monate zeigen, in welches der beiden Szenarien ihr Werk fällt.
Und während sich ein globaler Gigant zurückzieht, kommt ein anderer näher. BYD, der chinesische Elektroautohersteller, der sein Vertriebsnetz in Rumänien ausbaut, erklärte in diesem Monat, industrielle Partnerschaften mit dem Automobil-Ökosystem des Landes zu prüfen — darunter ein mögliches Netzwerk für Ultraschnellladung. BYDs Li betonte, dass Rumänien Zulieferer und Spezialisten besitze, die die Aktivitäten des Unternehmens erheblich stärken könnten — eine Bemerkung, die fast wie ein Rettungsseil wirkt, das genau jener Zulieferbasis zugeworfen wird, die derzeit Schaefflers Einschnitte verkraften muss.
Diese Konstellation zeigt Rumäniens Zuliefererbranche an einem Scheideweg: Die klassischen westlichen Kunden konsolidieren und bauen Kapazitäten ab, während chinesische Neueinsteiger genau nach den Ingenieurkräften und Komponentenherstellern Ausschau halten, die das Land über Jahrzehnte aufgebaut hat. Ob BYDs Avancen in feste Aufträge münden, bevor der Druck weiter zunimmt, dürfte das nächste Kapitel der rumänischen Automobilindustrie prägen.
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