Ostatni z 230 tureckich pojazdów opancerzonych wjechał na służbę w Estonii, zamykając rozdział dostaw w postępowaniu wartym 200 mln euro. Zakończenie nie uciszyło jednak debaty — wręcz przeciwnie, zaostrzyło ją: specjalna parlamentarna komisja antykorupcyjna wszczęła śledztwo w sprawie tego, jak doszło do tego przełomowego kontraktu. Najnowszy sprzęt Estonii, innymi słowy, wkracza do służby w świetle parlamentarnych reflektorów.
Zamówienie, złożone w 2023 r. u tureckich dostawców Otokar i Nurol Makina, obejmuje transportery opancerzone 6x6 oraz taktyczne pojazdy 4x4 — łącznie 230 pojazdów, z których każdy został już dostarczony. Na każdą bałtycką miarę to kontrakt ciężkiej wagi, a właśnie jego pełna realizacja czyni ten moment delikatnym: cokolwiek komisja ustali, flota jest już w rękach Estonii.
W centrum śledztwa znajduje się pytanie, którego boi się każdy dostawca: jak wygrała opcja turecka? Relacje medialne wokół kontraktu sugerowały, że wybór tureckich pojazdów podyktowany był co najmniej częściowo przesłankami, które utrzymywały umowę w nagłówkach — i właśnie te kwestie komisja specjalna zamierza teraz oficjalnie wyjaśnić. Dla Otokara i Nurol Makiny śledztwo rzuca niewygodne światło na ich estoński kontrakt.
Dla szerszego środowiska dostawców sygnał z Tallinna jest brutalnie szczery: w Estonii wygranie przetargu to dopiero połowa bitwy. Nawet w pełni zrealizowane postępowanie zakupowe pozostaje otwarte na parlamentarną kontrolę, a to podnosi poprzeczkę compliance dla każdego zagranicznego dostawcy zabiegającego o bałtycki rynek obronny i flotowy. Zespoły zakupowe w całym regionie będą obserwować, jak komisja zważy przejrzystość z rzeczywistością operacyjną — oraz jak tureccy dostawcy przetrwają to śledztwo.
