Europejscy giganci motoryzacyjni otrzymali rzadką przerwę w sporze handlowym UE–Chiny, a dla niemieckich marek premium trudno o bardziej znaczący moment. Zgodnie z kształtującym się porozumieniem chińskie eksporty EV do Europy mogą od teraz podlegać limitowi — zmiana ta zdejmuje presję konkurencyjną ciążącą na producentach w regionie, a wraz z nią pesymizm wokół akcji Mercedes-Benz i BMW. Dla inwestorów ta krótka cisza to pierwsza od miesięcy okazja, by ponownie ocenić europejskie akcje motoryzacyjne bez dyskonta wojny handlowej.
Wyniki trzeciego kwartału wyjaśniają, dlaczego rozejm przyjmowany jest z ulgą w Stuttgarcie i Monachium. Sprzedaż BMW w Chinach runęła w trzecim kwartale o około 25% rok do roku, a Mercedes odnotował ogólny spadek sprzedaży o 8%, przy czym jego sprzedaż w Chinach spadła o 31%. Obie grupy znajdują się dokładnie w zasięgu rażenia ewentualnej eskalacji między Brukselą a Pekinem: ściśnięte na rodzimym rynku przez tanie chińskie EV i wystawione na ryzyko w Chinach, gdzie nastroje nabywców mogą szybko przerodzić się w odwet. Limit na te importy, w połączeniu z zawieszeniem broni, neutralizuje pierwsze zagrożenie i obniża ryzyko drugiego.
Mercedes tymczasem walczy na drugim froncie — z własną prognozą. Zgodnie ze zrewidowanymi założeniami segment Mercedes-Benz Cars osiągnie w 2026 roku skorygowaną rentowność sprzedaży na poziomie zaledwie 2–3%, wobec wcześniej prognozowanych 3–5%, a EBIT grupy ma teraz jedynie dorównać poziomowi roku poprzedniego. Rewizja pojawia się w momencie, gdy aktualizacja dotycząca zrównoważonego rozwoju firmy zderza się z narastającą presją kosztów i zaostrzającą się kontrolą ze strony inwestorów. Baza przychodowa pozostaje jednak imponująca — około 92,6 mld euro z segmentu Cars, 17,6 mld euro z Vans i 24,0 mld euro z usług finansowych, po korekcie uzgodnieniowej o 6,1 mld euro — a grupa nadal dostarcza około dwóch milionów samochodów osobowych, będąc dziesiątym największym producentem samochodów na świecie pod względem liczby sprzedanych pojazdów.
Dla Europy Środkowo-Wschodniej stawka sięga znacznie dalej niż dwa symbole giełdowe. Sieci dostawców i zakłady montażowe regionu są ściśle powiązane z wolumenami niemieckich producentów OEM, dlatego trwałe porozumienie UE–Chiny usunęłoby jedną z największych niepewności wiszących nad inwestycjami motoryzacyjnymi w regionie CEE. Limit importu chińskich EV spowolniłby również erozję cen, która w całym regionie ścisnęła marże dealerów. Otwarte pozostaje pytanie, czy przerwa skrystalizuje się w trwałe porozumienie: chińscy producenci EV mogą zaakceptować limit, ale BMW i Mercedes nadal potrzebują chińskich nabywców — a trzeci kwartał pokazał, jak szybko ten rynek potrafi się odwrócić.
Dla kupujących i dealerów zawirowania z rad zarządów ostatecznie lądują na cennikach i w salonach sprzedaży — co sprawia, że porównywanie ofert jest mądrzejsze niż kiedykolwiek. Na rynku tak płynnym najszerszy wybór to najlepsze zabezpieczenie. Czytelnicy poszukujący pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
