Europski automobilski divovi dobili su rijetku pauzu u trgovinskom sporu EU-a i Kine, a teško bi se mogao zamisliti važniji trenutak za njemačke premium marke. Prema dogovoru koji se nazire, kineski izvoz električnih vozila u Europu sada bi mogao naići na strop — pomak koji ublažava konkurentski pritisak na proizvođače u regiji, a s njime i tmurno raspoloženje oko dionica Mercedes-Benza i BMW-a. Za investitore kratko zatišje nudi prvu priliku u nekoliko mjeseci da iznova procijene europske automobilske dionice bez popusta koji nameće trgovinski rat.
Brojke iz trećeg kvartala objašnjavaju zašto se u Stuttgartu i Münchenu ovaj prekid vatre dočekuje s olakšanjem. BMW-ova prodaja u Kini u trećem je kvartalu strmoglavo pala za oko 25% na godišnjoj razini, dok je Mercedes zabilježio ukupni pad prodaje od 8%, uz pad prodaje u Kini od 31%. Obje se grupe nalaze točno u zoni udara bilo koje eskalacije između Brisela i Pekinga: pritisnute kod kuće jeftinim kineskim električnim vozilima, a izložene i u Kini, gdje raspoloženje kupaca naglo može prijeći u odmazdu. Strop na takav uvoz, u kombinaciji s prekidom neprijateljstava, otklanja prvu prijetnju i smanjuje rizik od druge.
Mercedes se, međutim, bori i na drugoj fronti — s vlastitim prognozama. Prema revidiranim izgledima, očekuje se da će Mercedes-Benz Cars u 2026. ostvariti prilagođenu maržu prodaje od tek 2–3%, umjesto ranije najavljenih 3–5%, dok bi grupni EBIT prema novoj projekciji tek dostigao lanjsku razinu. Revizija stiže u trenutku kada se tvrtkino izvješće o održivosti suočava s rastućim troškovnim pritiscima i sve intenzivnijim nadzorom investitora. Prihodovna osnova i dalje je impozantna — oko 92,6 milijardi eura iz divizije Cars, 17,6 milijardi iz divizije Vans i 24,0 milijardi iz Financial Servicesa, nakon usklađujuće korekcije od 6,1 milijardi eura — a grupa i dalje isporučuje oko dva milijuna osobnih vozila kao deseti najveći svjetski proizvođač automobila po broju prodanih jedinica.
Za Središnju i Istočnu Europu ulog seže daleko iznad dvije burzovne kotacije. Mreže dobavljača i montažnih pogona u regiji čvrsto su isprepletene s obujmom proizvodnje njemačkih OEM-ova, pa bi trajan dogovor između EU-a i Kine uklonio jednu od najvećih neizvjesnosti koje vise nad automobilskim ulaganjima u regiji. Strop na uvoz kineskih električnih vozila usporio bi i eroziju cijena koja je stiskala marže dilera širom regije. Otvoreno je pitanje hoće li se predah pretvoriti u trajni dogovor: kineski proizvođači električnih vozila možda će prihvatiti strop, ali BMW-u i Mercedesu i dalje su potrebni kineski kupci — a treći kvartal pokazao je koliko se brzo to tržište može preokrenuti.
Za kupce i dilere, turbulencija iz uprava na kraju se slijeva na cjenike i u izložbene salone — što uspoređivanje ponuda čini pametnijim nego ikad. Na ovako fluidnom tržištu najšira je ponuda najbolja zaštita. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
