Rynek samochodów elektrycznych na akumulator (BEV) w Polsce osunął się w październiku 2026 r.: rejestry nowych samochodów pokazują, że w tym miesiącu zarejestrowano tylko 2 402 BEV — udział 6,3% w rejestracjach nowych samochodów i spadek o 50% rok do roku. Dla porównania sąsiednia Czechia odnotowała wzrost rejestracji BEV do 1 820 sztuk w październiku (udział 9,4%, +44% r/r), co podkreśla wyraźną rozbieżność w Europie Środkowej.
Szczegóły modeli i rynku
Sumy na poziomie krajowym zestawiono z paneuropejskimi rankingami modeli, które pokazują Škoda Elroq jako najpopularniejszy model BEV w siedmiu raportowanych rynkach stosowanych przez kompilatorów, z 2 199 rejestracjami BEV w październiku — mniej więcej tej samej wielkości co miesięczna łączna liczba BEV w Polsce. Szerszy europejski kontekst pozostaje taki, że BEV stanowiły 22,7% udziału w rynku w skali roku do września 2026 r., według najnowszej miesięcznej serii ACEA.
Dane październikowe Polski odzwierciedlają także dużą liczbę importów samochodów używanych zarejestrowanych w tym miesiącu: krajowe kompilacje oparte na rejestrach pokazują, że duża część rejestracji w październiku to importy używanych aut, a nie pierwsze rejestracje nowych pojazdów, czynnik wpływający na obliczenia udziału BEV na rynku zdominowanym przez przepływy używanych samochodów z napędem spalinowym. Wstępna kompilacja Auto‑stats dla Polski wykazuje 96 817 łącznych rejestracji w październiku i pokazuje podział między krajowymi pierwszymi rejestracjami nowych aut a importami używanymi.
Czynniki stojące za zmianą
Opublikowane dane rejestracyjne nie przypisują jednej przyczyny, ale obserwowalne fakty są następujące: Polska odnotowała znacznie mniej BEV w październiku niż w tym samym miesiącu roku poprzedniego, podczas gdy Czechia zanotowała wzrost. Kontrast jest widoczny w danych oficjalnych i rejestracyjnych wykorzystywanych przez niezależne trackery i ACEA. Sezonowość, skład podaży (importy wobec lokalnej sprzedaży nowych samochodów), środki fiskalne oraz dostępność modeli kształtują miesięczne wzorce rejestracji; surowe liczby pokazują, że udział BEV w Polsce spadł gwałtownie w październiku.
Co to oznacza dla rynku
Dla dealerów i dostawców w Europie Środkowej i Wschodniej bezpośrednim skutkiem jest nierównomierny popyt w sąsiednich rynkach. Przecięcie miesięcznych rejestracji BEV w Polsce o połowę zmniejsza krótko‑okresowy popyt zastępczy na ładowarki, usługi posprzedażowe specyficzne dla EV i części związane z akumulatorami, podczas gdy wzrost w Czechach sygnalizuje silniejsze przyjęcie i możliwości rynku części zamiennych tam. Na poziomie strategicznym utrzymująco niższe udziały BEV na dużych rynkach, takich jak Polska, mogą skomplikować plany wprowadzania nowych modeli przez producentów i opóźnić decyzje dotyczące lokalnych inwestycji EV, jeśli wzorzec utrzyma się poza miesięczną zmiennością. Dane do października podkreślają również, jak skład rejestracji krajowych (nowe kontra importy używane) zmienia wskaźniki elektryfikacji.
Oferty aut elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: evstats.org, ACEA, auto‑stats.eu
