El mercado polaco de vehículos eléctricos a batería (BEV) se hundió en octubre de 2026: los registros de matriculaciones de turismos muestran que solo se registraron 2.402 BEV en el mes —un 6,3% de cuota sobre las matriculaciones de turismos nuevos y una caída interanual del 50%. Eso contrasta con la vecina Chequia, donde las matriculaciones de BEV aumentaron hasta 1.820 unidades en octubre (9,4% de cuota, +44% interanual), subrayando una divergencia notable dentro de Europa Central.

Detalle por modelo y mercado

Los totales a nivel de país se sitúan frente a rankings de modelos paneuropeos que muestran al Škoda Elroq como el modelo BEV líder en los siete mercados informantes usados por los compiladores, con 2.199 matriculaciones BEV en octubre —aproximadamente del mismo orden de magnitud que el total mensual de BEV de Polonia. El contexto europeo más amplio indica que los BEV representaron una cuota de mercado acumulada del 22,7% hasta septiembre de 2026, según la serie mensual más reciente de ACEA.

Las cifras de octubre de Polonia también reflejan un gran volumen de importaciones de vehículos de ocasión registradas en el mes: las compilaciones nacionales basadas en registros muestran que una proporción elevada de las matriculaciones en octubre fueron importaciones de segunda mano en lugar de primeras matriculaciones nuevas, un factor que afecta los cálculos de cuota BEV en un mercado dominado por flujos de ocasión con motor de combustión interna. La compilación provisional de auto‑stats para Polonia enumera 96.817 matriculaciones totales en octubre y muestra la división entre primeras matriculaciones nuevas nacionales e importaciones de ocasión.

Factores detrás del cambio

Los datos de matriculaciones publicados no asignan una sola causa, pero los hechos observables son: Polonia registró muchos menos BEV en octubre que en el mismo mes del año anterior, mientras Chequia registró un aumento. El contraste es visible en los datos oficiales y basados en registros utilizados por rastreadores independientes y ACEA. La estacionalidad, la composición de la oferta (importaciones frente a ventas nuevas locales), las medidas fiscales y la disponibilidad de modelos influyen en los patrones mensuales de matriculación; los números en bruto muestran que la cuota BEV de Polonia cayó con fuerza en octubre.

Qué significa esto para el mercado

Para concesionarios y proveedores en Europa Central y del Este, el efecto inmediato es una demanda desigual entre mercados vecinos. La reducción a la mitad de las matriculaciones mensuales de BEV en Polonia rebaja la demanda a corto plazo de puntos de carga, servicios posventa específicos para VE y piezas relacionadas con baterías, mientras que el crecimiento checo señala una mayor adopción y oportunidades en el posventa allí. A nivel estratégico, cuotas persistentemente más bajas de BEV en mercados grandes como Polonia podrían complicar los planes de despliegue de los fabricantes y retrasar decisiones sobre inversiones locales en electrificación si el patrón se mantiene más allá de la volatilidad mensual. Los datos hasta octubre también subrayan cómo la composición nacional de las matriculaciones (nuevas frente a importaciones de ocasión) altera las tasas de electrificación que aparecen en los titulares.

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Fuentes: evstats.org, ACEA, auto‑stats.eu