Le marché polonais des véhicules électriques à batterie (BEV) s’est effondré en octobre 2026 : les registres des véhicules neufs indiquent que seulement 2 402 BEV ont été enregistrés au cours du mois — une part de 6,3 % des immatriculations de véhicules neufs et une baisse de 50 % en glissement annuel. En comparaison, la République tchèque voisine a vu ses immatriculations de BEV grimper à 1 820 unités en octobre (part de 9,4 %, +44 % en glissement annuel), soulignant une divergence marquée au sein de l’Europe centrale.

Détails par modèle et par marché

Les totaux nationaux se confrontent aux classements par modèle paneuropéens qui placent la Škoda Elroq en tête des BEV sur les sept marchés de référence utilisés par les compilateurs, avec 2 199 immatriculations de BEV en octobre — à peu près du même ordre de grandeur que le total mensuel des BEV en Pologne. Le contexte européen plus large reste que les BEV représentaient 22,7 % de part de marché sur l’année à fin septembre 2026, selon la dernière série mensuelle de l’ACEA.

Les chiffres d’octobre pour la Pologne reflètent également un important volume d’importations de véhicules d’occasion enregistré au cours du mois : les compilations basées sur les registres nationaux montrent qu’une grande proportion des immatriculations en octobre étaient des importations d’occasion plutôt que des premières immatriculations de véhicules neufs, un facteur qui influence le calcul des parts de marché des BEV pour un marché dominé par des flux d’occasion thermiques. La compilation provisoire d’Auto‑stats pour la Pologne recense 96 817 immatriculations totales en octobre et montre la répartition entre premières immatriculations nationales et importations d’occasion.

Facteurs expliquant la variation

Les données d’immatriculation publiées n’attribuent pas une cause unique, mais les faits observables sont : la Pologne a enregistré beaucoup moins de BEV en octobre que le même mois l’an dernier, tandis que la République tchèque a enregistré une hausse. Le contraste est visible dans les données officielles et celles basées sur les registres utilisées par les observatoires indépendants et l’ACEA. La saisonnalité, la composition de l’offre (importations versus ventes neuves locales), les mesures fiscales et la disponibilité des modèles façonnent toutes les variations mensuelles des immatriculations ; les chiffres bruts montrent que la part de marché des BEV en Pologne a fortement chuté en octobre.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les concessionnaires et les fournisseurs en Europe centrale et orientale, l’effet immédiat est une demande inégale entre marchés voisins. Une division par deux des immatriculations mensuelles de BEV en Pologne réduit la demande de remplacement à court terme pour les bornes de recharge, les services après‑vente spécifiques aux VE et les pièces liées aux batteries, tandis que la croissance tchèque signale une adoption plus forte et des opportunités sur le marché de l’après‑vente là‑bas. À un niveau stratégique, des parts de marché de BEV systématiquement plus faibles dans des marchés importants comme la Pologne pourraient compliquer les plans de déploiement des constructeurs et ralentir les décisions d’investissements locaux dans les VE si la tendance se prolonge au‑delà des fluctuations mensuelles. Les données jusqu’à octobre soulignent également comment la composition des immatriculations nationales (neuf vs importations d’occasion) modifie les taux d’électrification annoncés.

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Sources : evstats.org, ACEA, auto‑stats.eu