Volkswagen AG accantona un importante progetto di produzione avanzata nella sua enorme sede di Wolfsburg: i profitti in calo spingono il più grande costruttore automobilistico d'Europa a ripensare gli investimenti in tutte le sue fabbriche tedesche. Bloomberg, che ha riportato la decisione questa settimana, la presenta come un colpo al modello produttivo "Made in Germany" — e un segnale netto del fatto che persino lo stabilimento di casa del gruppo non è più immune alla pressione sui costi che sta rimodellando il settore.
Volkswagen dichiara che ogni investimento è ora sotto esame, dato il clima economico teso. Il rinnovamento di Wolfsburg si è inoltre scontrato con un ostacolo ben noto — un muro di resistenza sindacale che da tempo plasma le decisioni della sede. Il progetto cancellato dimostra che persino i piani di modernizzazione concepiti per Wolfsburg stessa vengono abbandonati man mano che i risultati economici peggiorano.
La ritirata si inserisce in un quadro più ampio: Bloomberg riporta che i costruttori tedeschi stanno accelerando i tagli in patria mentre fanno i conti con l'ascesa della Cina. L'ironia in Volkswagen è netta — le consegne del gruppo in Cina hanno appena toccato un record proprio nel momento in cui i suoi piani di investimento in Germania vengono smantellati. La tensione tra le elevate strutture di costo interne e i mercati in crescita dell'Asia viene sempre più risolta a spese dei progetti in patria.
Per l'Europa orientale, la storia più rilevante potrebbe essere dove stanno fluendo invece i capitali. I produttori cinesi di veicoli elettrici e batterie CATL, BYD e Sunwoda stanno tutti avviando importanti operazioni in Ungheria, mentre la Slovacchia ha attratto investimenti dall'azienda cinese di tecnologie per batterie Gotion e sarà la sede di un nuovo stabilimento Volvo. Come riporta The Economic Times, la Cina sta costruendo dentro i muri commerciali dell'Europa — e gran parte di questo sviluppo industriale sta atterrando nella regione CEE, rafforzando la presa di Pechino sulle industrie critiche.
Il quadro che emerge è un'Europa a due velocità: le sedi tedesche si contraggono, mentre l'Europa centrale e orientale attrae capitali dall'estero. Per i rivenditori e gli acquirenti della regione, l'effetto pratico si manifesterà nei saloni — quali modelli arrivano, a quali prezzi e con quale rapidità l'offerta elettrificata raggiunge il mercato. Chi cerca veicoli correlati può già scorrere e confrontare le offerte su WorldTrader24.de, il marketplace online europeo di veicoli.
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