Tržište novih automobila u Mađarskoj postaje najvidljivija pozornica kineske izvozne ofenzive u Europi. Listopadske brojke koje je objavio kineski portal Sohu Auto pokazuju da je BYD u toj zemlji porastao 78,5% na godišnjoj razini, dok je Chery skočio još strmije — 89,5%. Za dva brenda koja se tek šire Europom, Mađarska je mjesto s najizraženijim zamahom — i mjesto gdje etablirani igrači prvi osjećaju pritisak.
Industrijska strana priče ravnomjerno prati bum. Najnoviji mađarski podaci, koje je prenio The Budapest Times, pokazuju da je proizvodnja automobila eksplodirala za 62%, dok je ukupna industrijska proizvodnja zabilježila još jedan snažan rast. Proizvodnja prijevoznih sredstava, koja ima udio od 34% u izvoznim prodajama mađarske prerađivačke industrije, povećala je svoje izvozne prodaje za 32% — naglašavajući koliko automobilski sektor u potpunosti drži trgovinske rezultate zemlje.
Timing savršeno ide na ruku kineskim novim igračima. Listopadski podaci koje je prikupio e-cars.hu pokazuju da se dva najveća svjetska tržišta električnih automobila kreću u suprotnim smjerovima: prodaja baterijskih električnih automobila i plug-in hibrida u Europi porasla je 36% na godišnjoj razini, dok je kinesko tržište palo 12%. Nakon tjedana stagnacije ukupnih brojki diljem regije, plug-in segment vuče glavni teret — a prirodni dobitnici su brendovi s agresivnim elektrificiranim paletama modela.
Budimpešta je vidjela da ovo preustrojenje dolazi. U okviru strategije Istočnog otvaranja Mađarska se snažno kladila na kineski bum električnih vozila i baterija, a Orbán je tvrdio da se nova svjetska ekonomska moć više ne koncentrira u Europi te da budućnost automobilske industrije leži u električnim vozilima. Nova analiza sada upozorava da račun za tu okladu dospijeva na naplatu. Logika troškova, u međuvremenu, i dalje vuče proizvodnju na istok: brojke koje je otkrio Michael Schiebe, a citirao autoevolution, pokazuju da troškovi rada i administracije u njemačkim operacijama Mercedes-Benza iznose do pet puta više nego u istočnoeuropskim tvornicama poput one u Kecskemétu — jedan od razloga zašto kompanija zamrzava investicije i razmatra zatvaranje pogona.
Gledano u cjelini, brojke ocrtavaju zemlju u središtu automobilskog preustrojenja regije: kineski brendovi osvajaju kupce, tvornice rade punim kapacitetom, a izvoz raste — ali uz strateški rizik. Ako europska potražnja za električnim vozilima nastavi rasti dok se kineska smanjuje, pozicija Mađarske kao ulaznih vrata jača; ako oklada na baterije propadne, izloženost će biti jednako vidljiva. Za trgovce i kupce diljem Istočne Europe neposredni je učinak jednostavniji — više izbora i veći pritisak na cijene na svakom kraju tržišta.
To usporedbu ponuda prije potpisivanja čini korisnijom nego ikada — i za privatne kupce i za trgovce. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila — od elektrificiranih modela koji sada naviru u Mađarskoj do etabliranih bestselera koje po cijeni nadigravaju.
