Prije pet godina kineske su marke jedva bile greška zaokruživanja na europskim prodajnim ljestvicama — nešto više od jednog posto novih automobila. Ovog su rujna osvojile 12,7%, a sljedeće poglavlje tog uspona piše se u Mađarskoj, gdje je BYD blizu dovršetka proizvodnog kompleksa koji će kineska vozila smjestiti na europsko tlo, a ne samo na europske ceste.
Mađarski pogon najoštriji je rub šire lokalizacijske ofenzive. Dok Chery u Barceloni priprema proizvodne linije, BYD-ovo postrojenje u Mađarskoj bliži se ciljnoj liniji — potez koji najbrže rastuće kineske proizvođače automobila pretvara od uvoznika u susjede. Za europske dilere i kupce voznih parkova taj pomak obećava posve drugačiju konkurentsku kartu, s Mađarskom kao njezinim ulazom.
Ulog pada na plodno tlo. Automobilska proizvodnja, elektronika i strojarstvo povezali su mađarske tvornice s kupcima i dobavljačima širom kontinenta, a ti su odnosi i dalje vrijedni — s Njemačkom koja posebice sidri tu mrežu. Dolazak BYD-a uključuje kineskog diva upravo u tu infrastrukturu, dajući mađarskoj industriji moćan novi motor uz postojeći njemački.
Ono što osvajanje teritorija čini toliko žestokim jest činjenica da europski kolač jedva raste. Konzultantska kuća Inovev predviđa da će prodaja limuzina i SUV-a u Europi 2035. ostati otprilike na razini 2026. — 16,7 milijuna naspram 16,9 milijuna. Mirno na površini, previranje u dubini: svaki poen tržišnog udjela koji kineske marke osvoje uzet je od etabliranih proizvođača, a natjecanje se premješta iz izložbenih salona na tvorničke podove.
