Dva visoka rukovoditelja iz industrije poluvodiča rekli su novinarima na sajmu Electronica u Munchenu da izgradnja globalnih AI podatkovnih centara oduzima kapacitete u foundryima, montaži i pakiranju od zrelih čvorova koje koriste automobili — razvoj koji bi mogao zakomplicirati proizvodnju EV-ova i ADAS rješenja diljem Europe, uključujući lance opskrbe u Srednjoj i Istočnoj Europi.
Što je rečeno u Münchenu
10. studenoga 2026. privremeni izvršni direktor Nexperije Stefan Tilger rekao je za Reuters da je njegova tvrtka „potpuno preopterećena“ dok dobavljači preusmjeravaju kapacitete prema brzo rastućim AI podatkovnim centrima i robotici, ostavljajući proizvođače robusnih poluvodiča za automobile kratkima.
Dan ranije izvršni direktor STMicroelectronicsa Jean‑Marc Chery rekao je na panelu direktora da foundryi i tvrtke za montažu i pakiranje sve više preusmjeravaju resurse od proizvoda koji se koriste u automobilskoj i industrijskoj primjeni. „Vidimo mnoga uska grla,“ rekao je Chery. STMicro je naveo da mu vlastita proizvodna prisutnost daje određenu zaštitu, ali širi ekosustav opskrbe je pod pritiskom.
Gdje je pritisak najveći
Izvješća iz industrije i analize izvora ukazuju na zategnutost kod dijelova iz zrelih čvorova — IC-a za upravljanje snagom, automobilskih mikrokontrolera i drugih analognih i diskretnih uređaja — a ne na najsuvremenije čipove koji pokreću velike AI modele. Rokovi isporuke za neke dijelove za upravljanje snagom u Europi izvještavali su se da nadmašuju 50 tjedana, a analitičari su u rujnu upozorili da bi raspodjela wafer‑a pod vodstvom AI mogla značajno smanjiti globalnu proizvodnju vozila ako se nastavi. Ti su prognoze predstavljene kao projekcije, a ne potvrđeni gubici proizvodnje.
Što to znači za tržište
Proizvođači automobila i dobavljači u Srednjoj i Istočnoj Europi (CEE) upravljaju složenim proizvodnim linijama velike količine za EV‑ove, sustave baterija i ADAS hardver; te linije koriste veliku količinu poluvodiča iz zrelih čvorova. Ako foundryi i kuće za outsourcing montaže i testiranja nastave prioritizirati profitabilniji AI‑povezani posao, CEE OEM‑i i tier dobavljači suočavaju se s trima kratkoročnim rizicima:
- duži rokovi isporuke komponenti i rast cijena za ključne dijelove za napajanje i upravljanje baterijama za EV‑ove;
- iznenadne rezove u alokacijama koji bi mogli prisiliti sporije povećanje proizvodnje ili ograničene smjene u pogonima koji ovise o dijelovima iz jedinstvenog izvora;
- zaobilazna rješenja u inženjeringu i nabavi (zamjene kompatibilne pin‑ovima, softverske izmjene, višestruko nabavljanje) koja povećavaju troškove i usporavaju uvođenje novih modela. Analitičari i platforme za nabavu već su označili ove taktike kao primarnu kratkoročnu obranu za OEM‑e.
U praksi to znači da središnjoeuropski i istočnoeuropski dobavljački centri — od elektronike i ožičenja do proizvođača modula za upravljanje baterijama — trebaju ubrzati alternativne izvore nabave, osigurati dugoročnije rezervacije wafer‑a gdje je moguće i planirati proizvodne rasporede s većom komponentnom rezervom. Vrijeme za te mjere je ograničeno: izjave na Electronici pale su u jesenju fazu planiranja nabave i lansiranja proizvoda u industriji.
WorldTrader24 B2B tržište vozila za trgovce →
Izvori: Reuters (preko Investing.com), DriveAgent / SourceBySpec
