Pendant des années, l'histoire de la voiture électrique en Serbie pouvait se résumer à une seule image : un conducteur avec une batterie chargée d'ambition et nulle part où se brancher. Ce tableau est enfin en train d'être redessiné. Avec la recharge des VE désormais classée comme activité non soumise à licence, les gardiens du temple se sont écartés, ouvrant la voie à la participation du secteur privé et à un déploiement plus rapide des infrastructures de recharge publique dans tout le pays.
Ce changement réglementaire a de quoi paraître technique, mais son effet ne l'est pas du tout. La fin du régime de licence signifie qu'un opérateur n'a plus besoin de franchir une lourde procédure d'autorisation simplement pour installer et exploiter une borne — une invitation adressée de front aux compagnies énergétiques, aux distributeurs et aux propriétaires immobiliers qui, jusqu'à présent, regardaient depuis le bord du terrain. Sur un marché comme celui de la Serbie, où l'adoption des VE a pris du retard sur l'Europe de l'Ouest, chaque barrière supprimée accélère la spirale vertueuse : plus de points de recharge, moins d'anxiété d'autonomie, plus de voitures électriques sur la route.
Le timing pourrait difficilement être meilleur. Dans toute l'Europe du Sud-Est et les Balkans, les investissements dans l'éolien, le solaire et l'hydroélectricité transforment le mix énergétique et redessinent les politiques qui pilotent la transition verte — ce qui signifie que l'électricité alimentant les bornes serbes est de plus en plus propre et de plus en plus locale. Le tableau européen plus large aide aussi : l'infrastructure de recharge ne cesse de s'améliorer sur tout le continent, et l'autonomie des VE progresse sans relâche, érodant les objections pratiques qui maintenaient autrefois les conducteurs balkaniques fidèles à la pompe à essence.
Pourtant, une voiture abordable compte autant qu'une prise disponible, et c'est ici qu'un drapeau d'avertissement vient d'être levé. Un nouveau rapport avertit que l'offensive de l'Europe pour des batteries fabriquées sur le continent pourrait ajouter 2 100 € au coût d'un VE — un surcoût qui se ferait vivement sentir dans les marchés sensibles aux prix comme la Serbie, où les acheteurs scrutent chaque dinar et chaque euro du prix catalogue d'un véhicule.
L'arrière-plan stratégique est une bataille qui se joue sous le châssis. Alors que les fabricants chinois de VE et de batteries renforcent leur empreinte sur le continent, une poignée d'entreprises européennes mènent une contre-offensive frontale — au premier rang desquelles Porsche, qui a investi environ 1 milliard d'euros dans une usine dédiée aux modules de batteries à Horná Streda, en Slovaquie. Pour la Serbie, assise au carrefour de l'Europe centrale et du Sud-Est, un marché de la recharge ouvert et libéré de toute licence constitue l'invitation la moins chère qui soit à se brancher sur l'avenir électrique de la région — et à garantir que le courant, et pas seulement les voitures, provienne de mains fiables.
Pour les conducteurs et les acheteurs de flottes qui hésitent à franchir le pas — à Belgrade comme partout en Europe —, l'offre de véhicules électriques et thermiques n'a jamais été aussi large. Quiconque cherche actuellement une voiture peut dénicher des véhicules sensationnels à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne qui recense plus de 70 000 véhicules.
