Eslovenia ha logrado algo que pocos gobiernos de la UE consiguen: permiso para gravar el combustible por debajo del nivel que exige la ley europea. Los Estados miembros del bloque han aprobado la solicitud de Liubliana de reducir los impuestos especiales de la gasolina de 95 octanos y el diésel por debajo de los niveles mínimos establecidos en la legislación de la UE, y de mantenerlos ahí durante seis meses. Para una economía pequeña cuya arteria vital es su red de carreteras, esto no es ningún tecnicismo contable. Es una intervención directa en la cifra que cada conductor, mensajero y transportista vigila con más atención: el precio en el surtidor.
La derogación rompe un suelo que Bruselas normalmente custodia con celo. Las normas de la UE obligan a cada Estado miembro a mantener los impuestos especiales sobre los combustibles de carretera en niveles iguales o superiores a los mínimos armonizados, un diseño pensado para evitar una carrera a la baja en materia fiscal. Durante los próximos seis meses, Eslovenia podrá situarse por debajo de ese umbral en los dos combustibles que dominan su mercado: la gasolina de 95 octanos y el diésel. Lo que el erario deje de ingresar, lo recuperan conductores y empresas en la gasolinera, y en un país situado en los corredores entre Austria, Italia, Hungría y Croacia, los efectos no se detendrán en la frontera.
El momento elegido habla por sí solo. El encarecimiento de la energía ha llevado la asequibilidad a lo más alto de la agenda política europea, y el consenso, antes sólido, detrás de unas normas climáticas cada vez más estrictas se está deshilachando a ojos vistas. Los eurodiputados de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo acaban de votar a favor de suavizar los objetivos de CO2 para turismos y vehículos comerciales ligeros, una decisión que ahora se dirige al pleno de diciembre. El recorte de impuestos especiales de Liubliana es una medida nacional, pero respira el mismo aire que Bruselas: mantener la movilidad asequible ha adelantado silenciosamente a hacerla más limpia.
Para el mercado B2B regional, las implicaciones son concretas. El diésel es el caballo de batalla de la logística centroeuropea, y una tregua de seis meses en los impuestos especiales equivale a una reducción directa de costes para los operadores de transporte de mercancías que atraviesan territorio esloveno, además de un posible imán para el tráfico transfronterizo de combustible en una región donde los precios del surtidor moldean los hábitos al volante. La pregunta abierta es qué ocurrirá cuando se cierre la ventana: si Liubliana deja que los precios vuelvan de golpe, busca una prórroga o convierte en permanente la política del combustible más barato. Otras capitales, viendo cómo suben sus propias facturas energéticas, estarán tomando nota.
Sea lo que sea lo que ocurra en el surtidor durante los próximos seis meses, la mayor palanca sobre los costes de explotación sigue siendo el propio vehículo. Los lectores que busquen su próximo coche — desde los diésel más ahorradores hasta los últimos modelos electrificados — pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
