بدأ العد التنازلي في لوفيتش. في بيان صدر الأسبوع الماضي، أكدت GWM (HKEX: 2333) ملامح قاعدتها الإنتاجية في بلغاريا: شراكة مع شركة Bulgarian Automotive Industry (BAI)، ومنشأة في منطقة لوفيتش، وأول مركبة يُتوقع أن تنطلق من خط الإنتاج في الربع الأول من عام 2027. من المقرر أن يكون المنتج الأول سيارة SUV مدمجة — قلب السوق الأوروبية من حيث حجم المبيعات، والفئة التي يجب أن يثبت فيها الوافد الصيني قدرته على التصنيع وفق التوقعات المحلية، لا الاكتفاء بالشحن إليها.
اختيار الشريك لا يقل أهمية عن الموعد نفسه. تدير BAI مصنعاً في باهوفيتسا بمنطقة لوفيتش، وقد تعاونت مع GWM سابقاً — فالأمر إذاً تعميق لعلاقة صناعية قائمة، وليس مقامرة بمشروع يُبنى من الصفر. لم يُكشف عن التفاصيل المالية للاتفاق. غير أن تحديد موعد للإنتاج يغيّر كل شيء بالنسبة للموردين البلغاريين وشركات الخدمات اللوجستية ومجموعات الوكالات: يتحول الإعلان إلى مسار عمل — قطع يجب توريدها، وخطوط يجب تشغيلها بالمختصين، ومركبات يجب توزيعها.
يمكن قراءة استعجال GWM بوضوح في أرقامها. باعت الشركة المصنعة 3,500 مركبة فقط في أوروبا عام 2025 — بتراجع نسبته 25.4 بالمئة على أساس سنوي — وتعدّ الإنتاج المحلي والطاقة الإنتاجية المخطط لها الأدوات التي تحتاجها للمنافسة بفعالية أكبر مع الخصوم الراسخين. تتغير الخلفية بالسرعة ذاتها: قفزت السيارات الكهربائية الصينية المستعملة بنسبة 280 بالمئة عبر أوروبا مع تجاوز المشترين للرسوم الجمركية والحصص، وهي إشارة إلى أن قواعد الوصول إلى الأسواق باتت تُختبر من كل الاتجاهات. بالنسبة لعلامة أحجام استيرادها متواضعة ومتراجعة، يبدو البناء داخل أسوار الاتحاد الأوروبي أقرب إلى استراتيجية منه إلى مجرد توسع.
