وفقاً لما أفاد به موقع Automotive News، أصبحت ليبموتور أول شركة سيارات صينية تبني السيارات الكهربائية والبطاريات في أوروبا — وهي محطة فارقة تحققت بمساعدة من ستيلانتيس. وتتجاوز أهمية هذا الإنجاز حدود الرمزية: فمع بدء الإنتاج على الأراضي الأوروبية، لم تعد العلامات الصينية تنافس بوصفها مستوردين فحسب، بل بوصفها مصنّعين محليين.
وتسير بي واي دي على مسار مماثل. فوفقاً لـ Hungary Today، ستبدأ الشركة الإنتاج الضخم في مصنعها بمدينة سيغيد في أواخر عام 2026، وتعمل على إقامة منظومة تصنيع سيارات متكاملة تماماً في القارة، ويوصف التوظيف بأنه جزء أساسي من تلك الاستراتيجية.
وتمتد الموجة إلى البلقان أيضاً. فكما أفادت EastAutoNews، تستعد غريت وول موتور لبناء السيارات في بلغاريا بحلول عام 2027 بالشراكة مع شريكها المحلي Bulgarian Automotive Industry (BAI)، التي تدير مصنعاً في باهوفيتسا. ويضيف موقع Gasgoo الآن تفاصيل عن حجم المشروع: من المخطط أن تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية لمرفق لوفيتش 50 ألف وحدة، ليكون بذلك أول مشروع إنتاج لشركة GWM في إطار نهجها للتوطين الأوروبي. لم يُكشف عن الشروط المالية، ويحذر محللون استشهدت بهم The Epoch Times من أن الصفقة قد تكشف انقساماً داخلياً في الاتحاد الأوروبي بشأن الاستثمار الصيني في قطاع السيارات.
أما الصورة الأوسع، كما رسمتها مجلة فوربس في 29 أكتوبر، فهي توقعات مستقرة على المدى القريب ومستقبل مضطرب. وتقول فوربس بصراحة: «قد لا تكون معركة السيارات القادمة في أوروبا بين الصينيين والأوروبيين؛ بل قد تكون بين الصينيين أنفسهم». ويشير التقرير إلى أن عشرات العلامات الصينية تتطلع إلى أوروبا — وليس للتنافس على العملاء فقط.
بالنسبة لتجار ومشتري السيارات في أوروبا، تشير موجة التوطين إلى ميدان أوسع من المنافسين، وربما منافسة سعرية أشد حدّة، مع تنافس العلامات على الحصص انطلاقاً من قواعد إنتاج أوروبية بدلاً من مراكز تصدير بعيدة. سيشعر القائمون على السوق بالضغط؛ أما المتسوقون فيمكن القول إنهم الرابحون.
وفي ظل هذا المشهد، يبدأ أذكى قرار شراء بالمقارنة. يمكن للقراء الباحثين عن سيارة — من المشترين الخاصين والتجار على حد سواء — العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70 ألف سيارة، وهي محطة أولى معقولة بينما يشتد أوار المعركة على عملاء أوروبا.
