سمع الحضور في مؤتمر المجلس الوطني لمديري المعلومات في بوخارست بتاريخ 11 نوفمبر 2026 أن على أوروبا الوسطى والشرقية بناء حوسبة الذكاء الاصطناعي والبُنى التحتية المحلية إذا أرادت المنطقة الحفاظ على السيطرة على برمجيات المركبات من الجيل القادم.

المؤتمر: السيادة، الرقائق والبرمجيات للمركبات

وضعت الفعالية التي امتدت ليوم واحد في البنك الوطني الروماني سيادة الذكاء الاصطناعي والاستراتيجية الصناعية في صدارة النقاشات. يقول المنظمون إن الجلسات ستستكشف ما إذا كان بإمكان أوروبا "بناء الأساس السيادي والقابل للتوسع والآمن للذكاء الاصطناعي اللازم للتنافس في الاقتصاد العالمي للذكاء الاصطناعي"، وأبرز البرنامج على وجه التحديد المخاطر المتمثلة في أن "تظل الشركات معتمدة بدرجة كبيرة على مزودي الحوسبة السحابية العملاقة وغير الأوروبيين وصانعي الرقائق ونماذج الأساس."

كانت NVIDIA وغيرها من شركات الرقائق والحوسبة السحابية ممثلة في قوائم المتحدثين للمؤتمر واجتماعات الذكاء الاصطناعي الإقليمية هذا الأسبوع، مما يبرز التركيز على الحوسبة الذي تواجهه حالياً شركات ومورِّدو السيارات أثناء انتقالهم من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة إلى أحمال عمل ذكاء اصطناعي أكبر على متن المركبة وفي السحابة.

ضغوط البنية التحتية: الطاقة، مراكز البيانات والانبعاثات

حذّر المتحدثون من أن حجم حوسبة الذكاء الاصطناعي المطلوب عالمياً يحمل آثاراً متتالية لسياسات الطاقة والكهرباء. أظهرت حصيلة BloombergNEF التي أبرزتها صحيفة The Guardian في 11 نوفمبر أن المطورين اقترحوا ما يصل إلى 181 جيجاوات من قدرة توليد تعمل بالغاز في المواقع المرافقة لمراكز البيانات المخطط لها في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأوروبا القارية — تذكير بأن الانتشار السريع للذكاء الاصطناعي يخلق مفاضلات على الشبكات والانبعاثات تؤثر على تصنيع السيارات وبنية شحنها.

تكتسب هذه الضغوط أهمية بالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية: فأصناف صناعة السيارات والموردون في المنطقة باتوا يعتمدون بشكل متزايد على الحوسبة البعيدة للمحاكاة، وتحديثات المركبات المعرفة بالبرمجيات، وحزم الاستقلالية التي يجب اعتمادها وصيانتها عبر أسواق متعددة. يعكس تأطير المؤتمر — الحوسبة السيادية، خيارات الرقائق والسحابة المحلية، وسياسة الطاقة — مجموعة مباشرة من الخيارات للمصانع والموردين والاستراتيجيات الصناعية الوطنية.

ماذا يعني هذا للسوق

بالنسبة لصانعي السيارات والموردين من الدرجة الأولى في أوروبا الوسطى والشرقية، كانت الرسالة فورية. إذا كان من المقرر تطوير أو استضافة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وخدمات القيادة الحضرية من نقطة إلى نقطة في أوروبا، فستحتاج المنطقة إلى تنسيق أوثق بين الصناعة ومشغلي مراكز البيانات ومخططي الشبكات. تبرز تجارب الطيارين للمركبات الذاتية وrobotaxi النشطة بالفعل في المنطقة الجدول الزمني: فقد انتقلت مشغلو robotaxi إلى زغرب ومدن أوروبية أخرى هذا العام، مما يثبت أن الطلب على البيانات المحلية والخرائط والحوسبة ليس فكرة نظرية.

عملياً، توقع المزيد من عطاءات الشراكة بين القطاعين العام والخاص لأرفف وحدات معالجة الرسوميات، وحوافز لتغليف واختبار الرقائق محلياً، وضغوط على أنظمة ربط الشبكات حول تجمعات صناعة السيارات. سيجد الموردون الذين يمكنهم تقديم حزم برمجية مُثبَتة وموفرة للطاقة، أو الذين يستضيفون سعة مُؤمَّنة لاستضافة النماذج إقليمياً، سوقاً متميزاً بين الشركات المصنعة التي تسعى لتقليل الاعتماد على مزودي الحوسبة السحابية الخارجيين.

حث المتحدثون في بوخارست صانعي السياسات على اعتبار الحوسبة وسعة مراكز البيانات جزءاً من السياسة الصناعية — وليس مجرد سياسة تقنية — إذا أرادت أوروبا الوسطى والشرقية الحفاظ على أعمال برمجيات المركبات عالية القيمة والعمل على الاستقلالية داخل حدودها.

سوق المركبات B2B على WorldTrader24 →

المصادر: مؤتمر المجلس الوطني لمديري المعلومات (بوخارست)، The Guardian، TAD Tracker، AI Expo Europe