据《汽车新闻》（Automotive News）报道，零跑汽车已成为首家在欧洲生产电动汽车和电池的中国车企——这一里程碑的达成离不开Stellantis的助力。此前，中国品牌几乎完全依靠出口来服务欧洲市场；在Stellantis合作框架下于欧洲本土同时生产整车和电池，改变了这一格局，并缩短了欧洲大陆上每一辆零跑汽车背后的供应链。
对Stellantis而言，时机由严峻的经济现实决定。据Archyde报道，全球车企正面临成本上升和竞争加剧带来的盈利挤压：某大型制造商预计2028年税前利润率仅为3%至5%，而去年为5.3%，第三季度为3.4%，Stellantis也承受着类似压力。将一家具备成本优势的中国电动车合作伙伴纳入其欧洲工业体系，为集团提供了一条更快、更省钱的电动化量产路径。
连锁反应将在中东欧——欧洲大陆的生产支柱——体现得尤为明显。仅斯洛伐克一国的人均汽车产量就位居世界前列，大众、起亚、Stellantis和捷豹路虎均在此设厂——这也提醒人们，Stellantis的欧洲产能有多少扎根于该地区。正在重新调整产品阵容、或在零跑放量入市前对标Stellantis品牌定价的经销商，可以在WorldTrader24.de上浏览欧洲实时库存，该平台列有超过7万辆汽车。
供应商体系也在同步推进。巴斯夫凭借与Stellantis、丰田和福特合作的项目斩获三项SPE汽车创新大奖——证明即便在这家化工巨头的股价因全球AI和芯片股抛售而下跌2.9%之际，行业材料端仍在持续创新。值得注意的是，Stellantis出现在故事的两端：既是零跑进军欧洲的门户，又是巴斯夫的创新伙伴，这印证了欧洲大陆供应链的交织程度之深。
布鲁塞尔也在添薪加火。欧洲议会已提议将强制性儿童检测系统纳入更广泛的汽车综合法案，内部市场和消费者保护委员会联合报告员安德烈亚斯·施瓦布（Andreas Schwab，欧洲人民党，德国）认为，该法案“增强了欧洲的竞争力并创造了就业”。在本土化的中国生产、供应商创新和以竞争力为导向的监管推动之下，欧洲汽车版图正在被重新绘制——而东欧手中的画笔比以往任何时候都更多。
对买家而言，中国制造的电动车和电池落地欧洲预示着未来几年将有更多选择和更犀利的价格，但当下就能找到市场最优惠的交易。正在寻车的读者可以在欧洲交易平台WorldTrader24找到超值好车、超值条件，平台拥有超过7万辆汽车——包括丰富的电动化车型，值得在零跑时代来临之前先行比较。
