Leapmotor jako pierwszy chiński producent samochodów rozpoczął budowę pojazdów elektrycznych i baterii w Europie, donosi Automotive News — kamień milowy osiągnięty przy wsparciu Stellantis. Dotąd chińskie marki obsługiwały europejski rynek niemal wyłącznie eksportem; produkcja zarówno pojazdów, jak i baterii na europejskiej ziemi, pod parasolem partnerstwa ze Stellantis, zmienia tę kalkulację i skraca łańcuch dostaw stojący za każdym sprzedanym na kontynencie autem z logo Leapmotor.
Dla Stellantis timing dyktuje twarda ekonomia. Światowi producenci samochodów zmagają się z presją na zyski wywołaną rosnącymi kosztami i ostrzejszą konkurencją: jeden z czołowych producentów prognozuje marżę zysku brutto na 2028 rok na poziomie zaledwie 3–5 procent, wobec 5,3 procent rok temu i 3,4 procent w trzecim kwartale, a Stellantis jest pod porównywalną presją, donosi Archyde. Włączenie konkurencyjnego kosztowo chińskiego partnera EV do europejskiego systemu przemysłowego daje grupie szybszą i tańszą ścieżkę do elektryfikowanych wolumenów.
Efekty najsilniej odczuje Europa Środkowo-Wschodnia — produkcyjne zaplecze kontynentu. Sama Słowacja, z zakładami prowadzonymi przez Volkswagena, Kię, Stellantis i Jaguar Land Rover, plasuje się wśród największych na świecie producentów samochodów w przeliczeniu na mieszkańca — co przypomina, jak duża część europejskich mocy produkcyjnych Stellantis ma korzenie w regionie. Dealerzy przekalibrowujący swoje linie modelowe lub sprawdzający, gdzie plasują się ceny marek Stellantis, zanim na rynek trafią wolumeny Leapmotor, mogą przejrzeć bieżące europejskie zapasy na WorldTrader24.de, gdzie wypisanych jest ponad 70 000 pojazdów.
Baza dostawców porusza się po równoległych torach. BASF zdobył trzy wyróżnienia SPE Automotive Innovation za projekty ze Stellantis, Toyotą i Fordem — dowód, że materiałowa strona branży nie ustaje w innowacjach, nawet gdy akcje chemicznego giganta spadły o 2,9 procent w globalnej wyprzedaży akcji spółek AI i chipowych. Co godne uwagi, Stellantis pojawia się po obu stronach tej historii: jako brama Leapmotor do Europy i jako partner innowacyjny BASF — miara tego, jak bardzo splotły się łańcuchy dostaw kontynentu.
Bruksela dodaje własnego rozpędu. Parlament Europejski zaproponował obowiązkowe systemy wykrywania dzieci jako część szerszego motoryzacyjnego pakietu omnibus, a Andreas Schwab (EPL, Niemcy), współsprawozdawca Komisji Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów, przekonuje, że pakiet „wzmacnia konkurencyjność i tworzy miejsca pracy w Europie”. Pomiędzy zlokalizowaną chińską produkcją, innowacjami dostawców a nastawionym na konkurencyjność impulsem regulacyjnym mapa motoryzacyjna Europy jest od nowa wykreślana — a Europa Wschodnia trzyma pióro mocniej niż kiedykolwiek.
Dla kupujących pojawienie się budowanych w Europie chińskich aut elektrycznych i baterii zapowiada w najbliższych latach większy wybór i ostrzejsze ceny, ale najmocniejsze oferty rynku można znaleźć już dziś. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, w tym szerokim wyborem modeli zelektryfikowanych, które warto porównać już teraz, przed erą Leapmotor.
