在产能竞赛中，东欧正在领跑欧洲大陆。据bne IntelliNews报道，波兰和罗马尼亚的新产能建设速度领先欧洲其他地区，而德国投资几乎停滞——该媒体将这一分化与中国逐渐疏远西方联系起来。对该地区的汽车供应体系而言，其影响不容忽视：新产能及其随之而来的工装订单和就业岗位，正越来越多地落户欧洲东部。
东向引力最明显的例证莫过于保加利亚——一家中国公司即将在那里生产一款紧凑型SUV。北京于2025年12月正式宣布“保加利亚正成为中国车企在欧洲的枢纽”，分析师警告这一趋势可能在欧盟内部制造分歧——保加利亚经济规模相对较小，但作为欧盟和北约的双重成员国，其生产是在欧盟单一市场内进行的。Stellantis方面则已开始在欧洲生产零跑（Leapmotor）汽车，凸显中国产量在欧洲本土落地的速度之快。
政策环境正在强化这一地理格局。德国和法国正力推“欧洲制造”规则，引发全球供应商对成本和竞争力的担忧，并延伸了本土含量要求——包括70%的本土含量门槛，EastAutoNews此前已报道过其对零部件行业的影响。据德国之声（DW）报道，按照这一要求，从日本进口的汽车将无法获得欧盟补贴，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型只有在足够零部件来自欧洲的情况下才能受益。对该地区而言，这是一把双刃剑：本地生产的汽车有望获益，但前提是区域供应链能够提供足够的欧洲含量。
西方老牌车企也在以自己的产能布局作出回应——但大多绕开了德国。奥迪正向美国佐治亚州一家装配厂投资40亿美元，《汽车新闻》（Automotive News）认为此举证明大众集团决心扭转其在美国市场的颓势，以应对在华销量下滑和欧洲日益加剧的竞争。与此同时，通用汽车已确认其兰辛德尔塔镇（Lansing Delta Township）工厂将生产混合动力汽车，将现有产能改造用于电动化产量。综合来看，图景十分醒目：投资正在绕过德国——欧洲新增产能向东流动，而改造资本则向西跨越大西洋。
对该地区的经销商和进口商而言，产能版图势将成为产品版图。从波兰、罗马尼亚和保加利亚生产线下线的车辆——无论是西方品牌车型还是中国品牌SUV——将日益决定欧洲展厅竞争的货源，率先实现本地化生产的品牌应能对依赖进口的竞争对手保持价格优势。
对买家而言，生产版图变迁带来的实际启示是：在欧洲范围内比较报价比以往任何时候都更加重要。正在寻找车辆的读者可以在WorldTrader24——拥有超过7万辆车的欧洲市场平台——以惊艳的条件觅得惊艳的座驾，经销商和个人买家都可以在市场格局尘埃落定之前，在同一处比较车型和价格。
