تتصدر أوروبا الشرقية سباق الطاقات الإنتاجية في القارة. فبولندا ورومانيا تبنيان طاقات إنتاجية جديدة بوتيرة أسرع من بقية أوروبا بينما توقفت الاستثمارات الألمانية تقريباً، وفق ما أفادت bne IntelliNews — وهو تباين تربطه المنصة بابتعاد الصين عن الغرب. وبالنسبة لقاعدة توريد قطع السيارات في المنطقة، فإن دلالة ذلك يصعب تجاهلها: الطاقات الجديدة، ومعها طلبات التجهيز والوظائف المصاحبة لها، تُقام بشكل متزايد في شرق أوروبا.
ولا يظهر هذا الانجذاب شرقاً في مكان أوضح من بلغاريا، حيث تستعد شركة صينية لإنتاج سيارة SUV مدمجة. فقد أعلنت بكين رسمياً في ديسمبر 2025 أن «بلغاريا تتحول إلى محور لمصنعي السيارات الصينيين في أوروبا»، ويحذر المحللون من أن هذا الاتجاه قد يفتح انقساماً داخلياً داخل الاتحاد الأوروبي — فبلغاريا اقتصاد صغير نسبياً، لكن بصفتها عضواً في الاتحاد الأوروبي والناتو معاً، فإن الإنتاج هناك يجري داخل السوق الموحدة للكتلة. ومن جانبها، بدأت ستيلانتيس إنتاج سيارات ليبموتور في أوروبا، وهو ما يؤكد السرعة التي يُحل بها الإنتاج الصيني محلياً على الأرض الأوروبية.
وتعزز بيئة السياسات هذه الجغرافيا. فألمانيا وفرنسا تتبنيان قواعد «صنع في أوروبا» التي تثير مخاوف بشأن التكاليف والتنافسية لدى الموردين العالميين، بما يوسع دفعة المحتوى المحلي — بما في ذلك اختبار الـ70% الذي أفاد EastAutoNews سابقاً بتأثيره على صناعة قطع الغيار. وبموجب هذه الدفعة، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المصنعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاء ما يكفي من قطعها من أوروبا، وفق ما أفادت DW. وبالنسبة للمنطقة، فإن ذلك سلاح ذو حدين: المركبات المصنعة محلياً مرشحة للربح، لكن فقط إذا استطاعت سلاسل التوريد الإقليمية توفير محتوى أوروبي كافٍ.
وترد الشركات الغربية الراسخة بتحركات طاقية خاصة بها — لكن خارج ألمانيا في معظمها. فأودي تستثمر 4 مليارات دولار في مصنع تجميع بولاية جورجيا، وهي خطوة تفسرها Automotive News كدليل على عزم مجموعة فولكس فاجن عكس حظوظها في الولايات المتحدة لمواجهة تراجعها في الصين وتصاعد المنافسة في أوروبا. وفي الوقت نفسه، أكدت جنرال موتورز أن مصنعها في لانسينغ ديلتا تاونشيب سينتج مركبات هجينة، مع إعادة تجهيز الطاقات القائمة لإنتاج حجم كهربائي. والصورة المجمعة لافتة: الاستثمار يتجاوز ألمانيا، مع تدفق الطاقات الأوروبية الجديدة شرقاً وتدفق رؤوس أموال إعادة التجهيز غرباً عبر الأطلسي.
بالنسبة لتجار ومستوردي المنطقة، فإن خريطة الطاقات على وشك أن تتحول إلى خريطة المنتجات. فالمركبات الخارجة من خطوط الإنتاج البولندية والرومانية والبلغارية — من طرازات العلامات الغربية وسيارات SUV بالعلامات الصينية على حد سواء — ستحدد بشكل متزايد المخزون الذي تتنافس عليه صالات العرض الأوروبية، وينبغي أن تحتفظ العلامات التي تُحل الإنتاج محلياً أولاً بأفضلية سعرية على منافسيها المعتمدين على الاستيراد.
وبالنسبة للمشترين، فإن الدرس العملي من تحول خريطة الإنتاج هو أن مقارنة العروض عبر أوروبا أصبحت أكثر أهمية من أي وقت مضى. ويمكن للقراء الباحثين عن مركبة العثور على سيارات رائعة بشروط رائعة في WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة، حيث يمكن للتجار والمشترين الأفراد على حد سواء مقارنة الطرازات والأسعار في مكان واحد قبل أن يستقر السوق في شكله الجديد.
