充电运营商PPC Blue将在罗马尼亚一条高速公路上安装快速充电桩，米尔科武尔（Milcovul）服务区计划在同一地点为电动轿车和电动卡车配备高性能充电站。该公司表示：“我们将在米尔科武尔服务区，为电动轿车和电动卡车在同一服务区内建设高性能充电站。”对于转向电动车的运输企业而言，这类基础设施是先决条件而非锦上添花——只有重型卡车能与乘用车并肩充电，长途运输的电动化才真正可行。
该项目直击行业最顽固的痛点之一：充电基础设施和充电时间仍是阻碍电动汽车普及的最大障碍。比亚迪似乎正是瞄准这一难题，推出了功率更加强劲的新一代兆瓦级充电桩。兆瓦级充电将率先在中国启动，但比亚迪希望将这项技术带到欧洲——此举将压缩乘用车的充电停留时间，并可能对罗马尼亚等运输走廊上的电动卡车运输起到决定性作用。
充电桩背后的竞争格局同样在发生变化。据EastAutoNews近期报道，梅赛德斯-奔驰已停止在欧洲自主运营公共充电网络，将其快速充电桩出售给一家本地运营商，并把该网络移交给Electra，同时为客户保留了使用安排。这一退出为专业运营商——从Electra到PPC Blue等区域性企业——留出了更大空间，去塑造欧洲大陆的充电版图。
与此同时，欧洲电动汽车热潮背后的动力供应本身正成为一个战略问题。一篇题为《底盘之下：为何欧洲电动汽车热潮恐将依赖外国电力》的分析指出，少数欧洲企业正在对来自东方的涌入发起直接反击。例如，保时捷已投资约10亿欧元，在斯洛伐克霍尔纳斯特雷达（Horná Streda）建设一座专用电池模块工厂——将欧洲电池生产牢牢锚定在中东欧地区。
对于中东欧各地的车队运营商和私人买家而言，整体局面正在稳步改善：关键路线上充电点日益增多、更快的充电技术指日可待、电池生产也日益贴近本土。正在权衡是否转向电动化的经销商和买家，已可在欧洲交易平台WorldTrader24.de上比较电动化车型，该平台收录了超过7万辆车辆。
随着PPC Blue高速公路充电枢纽等网络的成型，续航焦虑正逐渐失去其束缚力。正在寻找车辆的读者，可在欧洲交易平台WorldTrader24上以惊喜条件觅得惊艳好车——该平台拥有超过7万辆车辆，其中包括丰富的电动化车型，随时迎接该地区不断扩展的充电网络。
