慕尼黑出租车运营商 Münchner‑Taxi‑Zentrum（MTZ）与总部位于加州的 Tensor Auto 于 2026 年 10 月 27 日宣布签署意向书，根据该意向书，MTZ 将在德国城市运营多达 500 辆 Tensor Robocar，作为向更广泛欧洲部署迈出的初步步骤。
交易与技术
根据该意向书，Tensor 将出售专为自动驾驶打造的 Robocar，并通过经常性订阅方式提供自动驾驶技术——一种“自动驾驶即服务”（Autonomous Driving as a Service，ADaaS）模式——而 MTZ 将保留运营控制、客户关系和服务品牌，并将这些车辆整合到其现有调度系统中。双方表示，该计划以德国授予 L4 监管批准及最终商业协议为前提。
Tensor 的公关文字强调，该 Robocar 从零开始为自动驾驶以及车队和私人拥有而设计。声明引用了 Tensor 首席执行官 Jay Xiao 的话：“自动驾驶将重塑城市出行。Tensor 正在构建技术与合作伙伴生态，以实现安全、优质的 Robocar 服务大规模落地。”MTZ 首席执行官 Gregor Beiner 补充称，运营方将保有数据和客户体验的控制权。
监管与推广注意事项
路透社的报道与 Tensor 的公告均强调，该意向书仍以签订最终协议和德国授予 L4 批准为条件。双方表示，一旦车辆在该地区可用，目标是在 24 个月内向欧洲的出租车和车队运营商投放另外 10,000 辆 Robocar——公司称这一目标取决于市场准入与运营商采纳程度。公关资料还指出，作为意向书的一部分，德国可能存在潜在的私人销售渠道。
这对市场意味着什么
MTZ–Tensor 的意向书预示着自动驾驶商业模式的变化，可能对中东欧地区的汽车供应链具有重要影响。通过提出由运营商主导的模式，由出租车公司管理车队和客户数据、而从专业供应商采购自动驾驶能力，合作方展现了一种范式，能够保留本地运营商的角色，并将车队需求通过现有服务公司渠道引导，而非由全球科技平台垂直整合。这对为整车集成、车场基础设施、传感器校准和维保服务提供支持的欧洲 OEM 与本地供应商非常重要。
对于中东欧国家的供应商——从传感器集成商到车队维护公司与车身修理伙伴——由运营商主导的推广为他们提供了比垂直整合的 robotaxi 平台玩家更清晰的商业对手（出租车公司与地区车队所有者）。Tensor 的公告中估算德国约有 50,000 辆出租车、欧洲约有 500,000 辆出租车，这些数字被引用为面向以运营商为中心方法的潜在可达市场。
尽管如此，时间表仍不确定：双方均强调监管批准与最终合同仍需谈判。如果德国和其他欧洲监管机构授予 L4 批准，且运营商签署采购/融资协议，像 MTZ 试点这样的早期车队将立即带动车场、充电和维修能力的需求，以及车辆级别的集成工作——这些领域是中东欧供应商和专业车间可迅速获得业务的地方。
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来源：路透社，Tensor（PR Newswire）
