Operater taksija iz Münchena Münchner‑Taxi‑Zentrum (MTZ) i tvrtka Tensor Auto sa sjedištem u Kaliforniji najavili su pismo namjere 27. listopada 2026. prema kojem bi MTZ upravljao do 500 Tensor Robocara u njemačkim gradovima kao početni korak prema širim europskim implementacijama.

Posao i tehnologija

Prema LOI‑ju Tensor će prodavati specijalno izrađeni Robocar i isporučivati tehnologiju autonomne vožnje putem ponavljajuće pretplate — modela „Autonomous Driving as a Service“ (ADaaS) — dok će MTZ zadržati operativnu kontrolu, odnose s korisnicima i brendiranje usluge, integrirajući vozila u postojeće dispečerske sustave. Partneri navode da je plan uvjetovan time da Njemačka odobri regulatorni Level‑4 te sklapanjem konačnih komercijalnih sporazuma.

Tekst iz PR‑a Tensors napominje da je Robocar projektiran od temelja za autonomiju i za flote i za privatno vlasništvo. U priopćenju citiraju izvršnog direktora Tensors, Jaya Xiaoa: "Autonomna vožnja će redefinirati urbanu mobilnost. U Tensorsu gradimo tehnologiju i ekosustav partnera kako bismo sigurnu, premium Robocar uslugu učinili stvarnošću u velikom opsegu." CEO MTZ‑a Gregor Beiner dodao je da operatori zadržavaju kontrolu nad podacima i iskustvom korisnika.

Regulatorne i uvjetne napomene o uvođenju

I Reutersov izvještaj i Tensorsovo priopćenje naglašavaju da LOI ostaje podložno konačnim sporazumima i odobrenjima Level‑4 u Njemačkoj. Partneri ciljaju, nakon što vozilo postane dostupno u regiji, plasirati dodatnih 10.000 Robocara europskim taksi i flotnim operaterima u roku od 24 mjeseca — cilj za koji tvrtke kažu da ovisi o pristupu tržištu i prihvaćanju od strane operatera. PR materijali također ukazuju na potencijalni kanal privatne prodaje u Njemačkoj kao dio LOI‑ja.

Što to znači za tržište

LOI između MTZ‑a i Tensorsa signalizira pomak u komercijalnim modelima za autonomnu mobilnost koji bi mogli biti važni za dobavljačku bazu automobilske industrije u Srednjoj i Istočnoj Europi. Predlažući model vođen od strane operatera u kojem taksi tvrtke upravljaju flotama i korisničkim podacima dok autonomiju nabavljaju od specijaliziranog pružatelja, partneri predstavljaju obrazac koji bi mogao sačuvati uloge lokalnih operatera i kanalisati potražnju flota kroz postojeće servisne tvrtke umjesto kroz globalne tehnološke platforme. To je važno za europske proizvođače OEM i lokalne dobavljače koji pružaju integraciju vozila, depot infrastrukturu, kalibraciju senzora i održavanje.

Za dobavljače u zemljama CIE — od integratora senzora do tvrtki za održavanje flota i karoserijskih radionica — uvođenja kojima upravljaju operatori nude jasnijeg komercijalnog partnera (taksi tvrtke i regionalni vlasnici flota) nego vertikalno integrirani robotaksi platformni igrači. Partneri procjenjuju da u Njemačkoj ima oko 50.000 taksija i otprilike 500.000 širom Europe, brojke navedene u Tensorsovu priopćenju kao potencijalno adresabilno tržište za pristup usmjeren operateru.

Ipak, vremenski okvir je neizvjestan: oba izvora ističu da su regulatorna odobrenja i konačni ugovori još predmet pregovora. Ako Njemačka i drugi europski regulatori odobre Level‑4 i operateri potpišu ugovore o kupnji/financiranju, rane flote poput MTZ‑ovog pilot‑projekta stvorile bi trenutačnu potražnju za lokalnim depoima, kapacitetima za punjenje i servisiranje te za integracijama na razini vozila — područjima u kojima bi dobavljači iz CIE i specijalizirane radionice mogli brzo dobiti poslove.

WorldTrader24 B2B tržište vozila za dilere i operatere flota →

Izvori: Reuters, Tensor (PR Newswire)