Японские автопроизводители опасаются, что новые регламенты ЕС ударят по ним, сообщил японский телеканал NHK. В центре их опасений — новые правила, по которым субсидии будут получать только электромобили, выпущенные в ЕС. Это положение мгновенно даёт ценовое преимущество каждому электромобилю европейской сборки и оставляет импорту конкурировать без поддержки налогоплательщиков.
Для производителей, выпускающих значительную часть своей европейской линейки вне блока, расчёт прост: соперник с правом на субсидию может обойти их по цене на площадке, даже не трогая прайс-лист. Предупреждение из Токио накладывается на и без того непростую ситуацию — китайские бренды в Европе уже продают больше японских марок, о чём мы недавно писали. Если правила устоят, место производства станет новой разделительной линией на рынке электромобилей континента.
Курс на локализацию соседствует с ещё одной крупной политической тенденцией, тянущей в противоположную сторону. По данным CarExpert, ЕС хочет свернуть свой запрет 2035 года на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, и различные игроки континента всё ближе к консенсусу о том, как это сделать. Фактически Брюссель ослабляет один рычаг и затягивает другой: смягчает срок, который должен был форсировать переход, но оставляет стимулы только для машин, собранных внутри блока.
В Центральной и Восточной Европе, где автомобилестроение — опора занятости, этот смешанный сигнал попадает в накалённую политическую атмосферу. Как отмечалось в материалах этой недели, одна из стран ЕС вновь открыла свой канал связи с Россией, а в комментариях утверждается, что политическая судьба её руководства «будет решаться на заводах автомобильных гигантов и на кухнях обычных словацких семей», где счета за отопление и уверенность в рабочих местах важнее геополитических амбиций Брюсселя. Подача острая, но она отражает реальное ограничение политики ЕС в регионе: там, где избиратели измеряют политику зарплатой и коммунальными счетами, предписания, повышающие расходы, встречают сопротивление — а правила, защищающие местные заводские рабочие места, находят союзников.
Для дилеров и покупателей автопарков практический урок таков: проверяйте, где собран автомобиль, а не только сколько он стоит. Решения по складу, принятые сейчас, — ставка на электромобили европейской сборки, которые, скорее всего, сохранят право на субсидии, или ценообразование на импорт с компенсацией — могут определить маржу, когда правила начнут действовать. Такие площадки, как WorldTrader24, европейская платформа с более чем 70 000 автомобилей, позволяют трейдерам сравнивать модели европейской сборки и импортные бок о бок, прежде чем формировать склад.
Такие правила субсидирования — именно тот мелкий шрифт, который стоит прочитать, прежде чем что-то подписывать. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей, — разумная первая остановка, прежде чем следующая политическая новость сдвинет рынок.
