I costruttori giapponesi temono di essere colpiti dalle nuove normative UE, come ha riferito la rete televisiva giapponese NHK. Al centro delle loro preoccupazioni ci sono le nuove regole secondo cui solo i veicoli elettrici fabbricati nell'UE saranno ammessi ai sussidi — una disposizione che consegna a ogni EV costruito nell'UE un vantaggio immediato sul prezzo e lascia le importazioni a competere senza il sostegno dei contribuenti.
Per i produttori che realizzano gran parte della propria gamma europea al di fuori del blocco, il calcolo è impietoso: un rivale ammesso ai sussidi può batterli sul prezzo in concessionaria senza toccare il proprio listino. L'avvertimento da Tokyo si somma a una posizione già difficile — i marchi cinesi hanno superato nelle vendite le case giapponesi in Europa, come abbiamo riferito di recente — e se le regole resteranno in vigore, il luogo di produzione diventerebbe la nuova linea di demarcazione nel mercato EV del continente.
La spinta alla localizzazione si accompagna a un'altra grande tendenza politica che tira nella direzione opposta. Secondo CarExpert, l'UE vuole smantellare il proprio divieto del 2035 sulla vendita di auto nuove a benzina e diesel, e i vari attori del continente si stanno avvicinando a un consenso su come farlo. Bruxelles, di fatto, allenta una leva mentre ne stringe un'altra: ammorbidisce la scadenza che doveva forzare la transizione, ma riserva gli incentivi alle auto costruite all'interno del blocco.
Nell'Europa centrale e orientale, dove la produzione di veicoli è un pilastro dell'occupazione, quel segnale contrastante arriva in un clima politico teso. Resoconti di questa settimana hanno rilevato che uno Stato membro dell'UE ha riaperto il proprio canale con la Russia, con commenti secondo cui il destino politico della sua leadership «sarà deciso nelle fabbriche dei colossi automobilistici e nelle cucine delle comuni famiglie slovacche», dove le bollette del riscaldamento e la sicurezza del lavoro hanno la precedenza sulle ambizioni geopolitiche di Bruxelles. La cornice è tagliente, ma coglie un vincolo reale per la politica UE nella regione: dove gli elettori misurano la politica in buste paga e bollette, i mandati che fanno salire i costi incontrano resistenza — e le regole che proteggono i posti di lavoro nelle fabbriche locali trovano consenso.
Per i concessionari e gli acquirenti di flotte, la lezione pratica è verificare dove è costruito un veicolo, non solo quanto costa. Le decisioni di stock prese oggi — privilegiando gli EV prodotti nell'UE che probabilmente manterranno l'ammissibilità ai sussidi, o prezzando le importazioni per compensare — potrebbero decidere i margini quando le regole morderanno. Marketplace come WorldTrader24, la piattaforma europea che elenca oltre 70.000 veicoli, permettono ai trader di confrontare fianco a fianco modelli costruiti nell'UE e importati prima di impegnarsi nelle scorte.
Regole sui sussidi come queste sono esattamente il tipo di clausole scritte in piccolo che vale la pena leggere prima di firmare qualsiasi cosa. I lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli — una prima tappa sensata prima che il prossimo titolo di politica sposti il mercato.
