Japanski proizvođači automobila strahuju da će ih nova EU-regulativa pogoditi, izvijestila je japanska televizija NHK. U središtu njihove zabrinutosti su nova pravila prema kojima će samo električna vozila proizvedena u EU imati pravo na poticaje — odredba koja svakom u EU izgrađenom električnom vozilu daje trenutnu cjenovnu prednost, dok uvozi moraju konkurirati bez potpore poreznih obveznika.
Za proizvođače koji velik dio svoje europske ponude proizvode izvan bloka, računica je jasna: konkurent s pravom na poticaj može im po cijeni nadjačati u salonu i bez diranja službenog cjenika. Upozorenje iz Tokija stiže na već teško tlo — kineski su brendovi u Europi nadmašili japanske marke u prodaji, kako smo nedavno izvijestili — a ako pravila opstanu, mjesto proizvodnje postat će nova razdjelna linija europskog tržišta električnih vozila.
Zaokret prema lokalizaciji ide rame uz rame s još jednim velikim političkim trendom koji vuče u suprotnom smjeru. Prema CarExpertu, EU želi ublažiti svoju zabranu prodaje novih benzinskih i dizelskih automobila od 2035., a razni akteri na kontinentu sve su bliži konsenzusu o tome kako to postići. Bruxelles zapravo popušta jednu polugu dok steže drugu: omekšava rok koji je trebao prisiliti na tranziciju, ali zadržava poticaje za automobile proizvedene unutar bloka.
U srednjoj i istočnoj Europi, gdje je proizvodnja vozila stup zaposlenosti, takav miješani signal stiže u nabijenom političkom ozračju. Izvještaji ovoga tjedna navode da je jedna država članica EU ponovno otvorila svoj kanal prema Rusiji, uz komentare da će se politička sudbina njezina vodstva „odlučiti u tvornicama automobilskih divova i u kuhinjama običnih slovačkih obitelji“, gdje računi za grijanje i sigurnost radnog mjesta imaju prednost pred geopolitičkim ambicijama Bruxellesa. Takvo je uokvirenje oštro, ali ono opisuje stvarno ograničenje EU-politike u regiji: tamo gdje birači politiku mjere plaćom i računima za režije, propisi koji podižu troškove nailaze na otpor — a pravila koja štite lokalna tvornička radna mjesta nalaze prijatelje.
Za dilere i kupce voznih parkova praktična je lekcija provjeriti gdje je vozilo proizvedeno, a ne samo koliko košta. Odluke o nabavi donesene sada — bilo u korist EU-proizvedenih električnih vozila koja će vjerojatno zadržati pravo na poticaje, bilo u cjenovnoj kompenzaciji uvoza — mogle bi odlučiti o maržama kad pravila počnu djelovati. Platforme poput WorldTrader24, europske platforme s više od 70.000 vozila, trgovcima omogućuju usporedbu EU-proizvedenih i uvezenih modela jednih uz druge prije obveze nabave.
Pravila o poticajima poput ovih upravo su ona sitna slova koju valja pročitati prije bilo kakvog potpisa. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskoj tržnici s više od 70.000 vozila — razumna prva postaja prije nego sljedeća politička vijest pomakne tržište.
