6 ноября 2026 года Министерство энергетики Польши опубликовало новые официальные максимальные розничные цены на жидкие топлива, действующие на 7–9 ноября: Pb95 — 6,12 PLN/л, Pb98 — 6,80 PLN/л и дизель — 7,83 PLN/л. Объявление возобновляет правительственный защитный пакет «Ceny Paliwa Niżej» (CPN) и вводит юридический ценовой потолок, который применяется ко всем АЗС в стране на указанные дни.

Как структурирован пакет CPN

По данным министерства, пакет CPN сочетает две меры: временное снижение НДС на топливо (с 23% до 8%) вместе с корректировками по акцизам, а также введение максимальных розничных цен, которые публикуются в Monitor Polski и действуют до следующего рабочего объявления. Правительство заявляет, что схема будет действовать до 31 декабря 2026 года.

Пакет финансируется частично за счёт нового налога на чрезвычайную прибыль в топливном секторе: 60‑процентного сбора с избыточной прибыли производителей топлива и лицензированных трейдеров за период с 1 марта 2026 года по 31 марта 2027 года — меры, которую правительство рассчитывает использовать для финансирования поддержки. Польские власти заявляли, что меры CPN могут стоить примерно 5 млрд PLN до конца 2026 года. Налог на сверхприбыль и сроки его введения были предметом общественных дебатов и были подписаны в закон ранее в 2026 году.

Немедленные реакции со стороны логистики и транспорта

Польская торговая пресса и отраслевые издания по логистике отмечают непосредственную выгоду для водителей и автопарков компаний на АЗС, при этом напоминая читателям, что схема CPN вызвала споры среди грузоперевозчиков, поскольку она меняет краткосрочную экономику работы для внутренних перевозчиков и транзита через границу. Польские логистические и транспортные организации вступили в диалог с представителями инфраструктурных ведомств и министерства по поводу дизайна схемы и её влияния на ценообразование и контракты для профессиональных перевозчиков.

Что это означает для рынка

Для автопроизводителей, дилеров и операторов парка по всей Центральной и Восточной Европе политика имеет три практических последствия:

• Краткосрочное снижение операционных расходов: зафиксированные цены на бензин и пониженный НДС уменьшают топливные счета для автопарков компаний, перевозок дилеров и километража при тест‑драйвах в дни действия ценового потолка — прямая, измеримая экономия на заправке. (См. уведомление министерства, 6 ноября 2026 г.).

• Конкурентные и контрактные эффекты: покупатели транспортных услуг и грузоперевозчики, которые рассчитывают контракты по топливным индексам, сталкиваются с неопределённостью, поскольку государственные потолки носят временный характер и часто обновляются; трансграничные перевозчики могут столкнуться с асимметрией затрат, когда Польша вводит временные скидки, а соседние государства — нет. Отраслевые объединения в Польше ранее предупреждали, что такие меры преимущественно помогают розничным конечным потребителям, но создают сложность для профессиональных перевозок.

• Бюджетный и политический сигнал: использование налога на сверхприбыль для финансирования пакета (закон устанавливает 60% налог на избыточную прибыль за определённый период) делает меру явно перераспределительной и политически обусловленной — её постоянство или повторение зависит от фискальных компромиссов и уже начавшихся юридических споров. Это влияет на то, как долго компании могут рассчитывать на снижение топливных расходов при моделировании операционных бюджетов на 2027 год.

Объявления Польши по CPN продолжают иметь значение за пределами национальных границ, поскольку польский автомобильный дорожный фрахт и дилерские сети являются центральными для цепочек поставок автопрома в ЦВЕ. Временное снижение цен на топливо сокращает мгновенные транспортные расходы на доставку комплектующих и дилерские поставки, но краткосрочный и произвольный характер потолков усложняет среднесрочное планирование для производителей, логистических провайдеров и менеджеров автопарков по всему региону.

B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров →

Источники: Ministry of Energy (gov.pl), Polskie Radio