A Porsche anunciou que vai transferir a produção do Cayenne de Bratislava de volta para Leipzig, uma decisão que a empresa apresenta como um esforço para salvar as instalações da sua empresa-mãe na Alemanha. A mudança é um revés para a Eslováquia, cuja capital tem construído o grande SUV, e chega num momento em que o mapa automóvel do país já está a ser redesenhado por novos investimentos, incluindo a fábrica de VE planeada pela Volvo.
Ao mesmo tempo, a Porsche recusa-se a seguir a corrida movida por tarifas para a fabricação americana. Apesar do direito aduaneiro de 15% que os Estados Unidos aplicam à maioria dos carros importados da Europa, todos os modelos da marca para o mercado dos EUA — incluindo o Cayenne — continuarão a ser enviados através do Atlântico em vez de produzidos localmente. A lógica é tanto logística quanto financeira: mesmo que a Porsche montasse veículos na América, motores e outros componentes ainda teriam de atravessar o oceano, o que significa que uma fábrica nos EUA traria apenas benefícios limitados.
A posição distingue a Porsche da marca irmã Audi, que, como o EastAutoNews noticiou recentemente, está a investir 4 mil milhões de dólares numa fábrica de SUVs com capacidade para 200.000 veículos na Geórgia para garantir alívio tarifário. A divisão dentro do Grupo Volkswagen reflete duas apostas concorrentes na política comercial: uma marca a localizar a produção para evitar direitos aduaneiros, a outra a apostar que os custos de importação continuam mais baratos do que duplicar uma complexa cadeia de abastecimento transatlântica.
A ênfase nos fluxos de componentes também explica por que razão a infraestrutura logística está a subir na agenda da indústria. Na América do Norte, a atenção está a virar-se para centros como o CentrePort — um local intermodal de cerca de 8.100 hectares perto de Winnipeg que integra transporte ferroviário, rodoviário e aéreo e desempenharia um papel central nos futuros roteamentos — enquanto o Arctic Gateway Group aponta Churchill como um potencial elo adicional na cadeia.
Para a Europa Central e Oriental, a mensagem é que a produção premium pode ser repatriada para oeste sempre que as fábricas alemãs precisarem de ser preenchidas, mesmo com projetos apoiados pela China a empurrar na direção oposta. Para concessionários e compradores, mudanças como esta propagam-se rapidamente pela disponibilidade de modelos e pelos preços, por isso comparar ofertas em todo o continente compensa: quem procura um veículo pode encontrar carros sensacionais em condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
