Porsche ogłosiło, że przeniesie produkcję Cayenne z Bratysławy z powrotem do Lipska — decyzję, którą firma przedstawia jako próbę ratowania zakładów spółki matki w Niemczech. To cios dla Słowacji, której stolica budowała tego dużego SUV-a, a spada on w momencie, gdy motoryzacyjna mapa kraju jest już przerysowywana przez nowe inwestycje, w tym planowaną fabrykę samochodów elektrycznych Volvo.

Jednocześnie Porsche odmawia udziału w podyktowanym cłami wyścigu do produkcji w Ameryce. Mimo 15-procentowej stawki celnej, którą Stany Zjednoczone nakładają na większość samochodów importowanych z Europy, wszystkie modele marki na rynek amerykański — w tym Cayenne — nadal będą przewożone przez Atlantyk, a nie produkowane lokalnie. Uzasadnienie jest w równym stopniu logistyczne, co finansowe: nawet gdyby Porsche montowało pojazdy w Ameryce, silniki i inne komponenty i tak musiałyby przepłynąć ocean, co oznacza, że amerykańska fabryka przyniosłaby jedynie ograniczone korzyści.

Takie stanowisko odróżnia Porsche od siostrzanej marki Audi, która — jak niedawno informowało EastAutoNews — wpompowuje 4 miliardy dolarów w fabrykę SUV-ów o mocy 200 000 pojazdów rocznie w Georgii, aby zapewnić sobie ulgi celne. Podział wewnątrz Grupy Volkswagen obrazuje dwa konkurujące zakłady na politykę handlową: jedna marka lokalizuje produkcję, by ominąć cła, druga stawia na to, że koszty importu pozostaną niższe niż koszt odtworzenia złożonego transatlantyckiego łańcucha dostaw.

Nacisk na przepływy komponentów tłumaczy również, dlaczego infrastruktura logistyczna wspina się coraz wyżej na branżowej agendzie. W Ameryce Północnej uwaga kieruje się na takie węzły jak CentrePort — intermodalny teren o powierzchni około 8 100 hektarów niedaleko Winnipeg, integrujący transport kolejowy, drogowy i lotniczy, który odegrałby kluczową rolę w przyszłych trasach — podczas gdy Arctic Gateway Group wskazuje Churchill jako potencjalne kolejne ogniwo łańcucha.

Dla Europy Środkowo-Wschodniej przesłanie brzmi: produkcja premium może zostać ściągnięta na zachód zawsze wtedy, gdy trzeba wypełnić niemieckie zakłady — nawet jeśli wspierane przez Chiny projekty pchają w przeciwnym kierunku. Dla dealerów i kupujących takie zmiany szybko odbijają się na dostępności modeli i cenach, więc porównywanie ofert na całym kontynencie po prostu się opłaca: każdy, kto szuka pojazdu, znajdzie sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.