Quem este outono partilhou as autoestradas A2 ou A4 da Polónia com uma parede de semirreboques de lona não precisa de folhas de cálculo para perceber que o negócio vai a bom ritmo. Os números agora confirmam: em toda a União Europeia, os registos de camiões com peso bruto de pelo menos 16 toneladas subiram 8,5% nos primeiros nove meses de 2026 — e a Polónia esteve entre os grandes mercados que mais cresceram no bloco.
A geografia da retoma é a verdadeira manchete. A procura de equipamento novo recupera mais depressa em partes da Europa Central e de Leste do que em várias das maiores economias da Europa Ocidental — uma inversão de papéis impressionante para uma região durante muito tempo tratada como periferia do continente. A Grã-Bretanha, em particular, fica para trás à medida que o mercado continental volta a animar.
O poder de arrasto da Polónia não é fruto do acaso. Por trás dele está uma das economias de frota mais disciplinadas da Europa: um veículo empresarial percorre ali um ciclo previsível de financiamento, vários anos em operação, regresso a uma empresa de leasing ou de aluguer e revenda. Essa rotação constante mantém a procura de substituição a fluir, entrega às financeiras e às empresas de aluguer um canal de remarketing fiável e garante que, quando os volumes de carga aceleram, os operadores polacos convertem encomendas em registos mais depressa do que a maioria.
O surto brilha ainda mais forte diante de um mercado de automóveis de passageiros estável em vez de espetacular. O mercado automóvel da Europa de Leste movimenta cerca de 3,4 milhões de unidades, com alta de apenas 0,6%, ao passo que a consultora Inovev espera que as vendas europeias de sedans e SUVs em 2035 fiquem aproximadamente ao nível de hoje — 16,7 milhões contra 16,9 milhões em 2026. Num mercado de passageiros que estagnou num patamar, os veículos comerciais pesados são onde se concentra o ímpeto da Europa Central.
