Wie dit najaar de Poolse autosnelwegen A2 of A4 deelde met een muur van schuifzeilopleggers, heeft geen spreadsheet nodig om te voelen dat de zaken vlot lopen. De cijfers bevestigen het nu: in de hele Europese Unie stegen de registraties van trucks met een toegestane totaalmassa van minimaal 16 ton met 8,5% in de eerste negen maanden van 2026 — en Polen behoorde tot de snelstgroeiende grote markten binnen de Unie.
De geografie van het herstel vormt het eigenlijke nieuws. De vraag naar nieuw materieel herstelt zich in delen van Midden- en Oost-Europa sneller dan in verschillende van West-Europa's grootste economieën — een opmerkelijke rolgewisseling voor een regio die lang als de periferie van het continent werd gezien. Groot-Brittannië blijft, opvallend genoeg, achter terwijl de continentale markt terugveert.
De trekkracht van Polen is geen toeval. Erachter staat een van Europa's meest gedisciplineerde fleet-economieën: een bedrijfsvoertuig doorloopt daar een voorspelbare cyclus van financiering, enkele jaren in bedrijf, terugkeer naar een lease- of verhuurbedrijf en wederverkoop. Die constante doorstroom houdt de vervangingsvraag gaande, geeft financiers en verhuurbedrijven een betrouwbaar remarketingkanaal en zorgt ervoor dat Poolse transporteurs bij aantrekkende vrachtvolumes orders sneller dan de meeste concurrenten omzetten in registraties.
De opleving schittert des te feller tegen de achtergrond van een personenautomarkt die stabiel is eerder dan spectaculair. De Oost-Europese automarkt draait op ruwweg 3,4 miljoen eenheden, slechts 0,6% hoger, terwijl adviesbureau Inovev verwacht dat de Europese verkoop van sedans en SUV's in 2035 op ongeveer het niveau van vandaag uitkomt — 16,7 miljoen tegenover 16,9 miljoen in 2026. In een personenautomarkt die een plateau heeft bereikt, zit de dynamiek van Midden-Europa geconcentreerd in zware bedrijfsvoertuigen.
